吉利收购戴姆勒,吉利收购戴姆勒9.69%的股份

吉利成为戴姆勒最大股东，这对吉利有何意义？

这个周末，吉利豪掷90亿美元入股戴姆勒，成本戴姆勒的最大股东，同时拥有9.69%的投票权。对吉利而言，最大的意义仅在于和戴姆勒的合作，迈出了坚实的第一步。

2017年吉利汽车在传统乘用车领域，表现非常抢眼。较2016年大比例增长，全年销量120万台，成为了自主汽车的第一名。在中国汽车市场整体排名第三，仅次于大众和本田。

但是，在新能源领域，吉利汽车的表现差强人意。目前仅有帝豪EV一款纯电动汽车，在电池技术上急需进一步提高。而纵观全球，戴姆勒在新能源领域技术领先，而且奔驰计划于2022年推出10款纯电动车产品。

如果吉利能如愿以偿，在新能源领域，和奔驰合作，那将是吉利在新能源开疆拓土的一条捷径，会大大增加它在新能源方面的实力。奔驰的技术再加上吉利的营销，必将改写世界汽车格局。

然而，不如人意的是，戴姆勒在国内，已经有了2个合作伙伴，分别是北汽和比亚迪。就在吉利入股戴姆勒的第二天，北汽就宣布将投资119亿元建立北京奔驰的电动车生产基地，来生产戴姆勒-奔驰的纯电动车产品。这无疑是给了吉利和李书福一个下马威。

比亚迪和奔驰的合资公司腾势汽车，发展则不是那么顺利，销量惨淡。这或许是吉利汽车的一个突破口，取代比亚迪成为奔驰在华的第二家合作伙伴。

吉利已经有了收购沃尔沃的经验，并且对吉利的品牌提升起到了很大的促进作用。此次入股奔驰，拉开了吉利汽车和戴姆勒合作的序幕，期待吉利汽车的再一次腾飞。

吉利出资90亿美元成戴姆勒最大股东，汽车狂人李书福是如何一步步从沼泽走向世界？

谢邀！李书福是改革开放后最早创业的那一批人的代表，吉利这个企业就是中国改革开放的缩影 ，起步很艰难过程很坎坷但结果注定会辉煌。随着吉利几次成功的并购，17年销量突破百万第一次登上全国乘用车冠军的宝座，再加上开年90亿美金的大手笔入股戴姆勒，吉利老总李书福在国内汽车界其热度一时无两。

那么李书福是怎么让吉利从一个连生产资格都没有的手工作坊成长为全国第一呢？

不急，咱们先把时间拨回到1997年,1996年刚成立的吉利集团在老总李书福的坚持下决定进入汽车产业。1998年第一辆汽车下线，但是直到2001年吉利才获得轿车的生产资格，从这可以看出李书福身上充满了成功者必备的冒险精神。

获得生产资格后，李书福准备大干一把，但是当时的吉利是困难重重，缺技术、缺资金、缺人才，这个时候李书福说服了当时担任浙江省地税局总会计师的徐刚放弃政府职务到吉利担任CEO，徐刚在浙江金融界的人脉关系给当时的吉利带来了资金，资金吸引了人才，人才带来了技术，吉利在短短的两年就在香港借壳上市。2004年李书福又力邀曾任大宇前副总裁、大宇汽车研究院院长、韩国汽车工程协会会长的沈奉燮到吉利担任分管研发的副总裁及汽车研究院院长。从此吉利逐渐从模仿、逆向开发到正向研发的转变，为后来的帝豪等精品车型打下基础。李书福在知人善用方面具有独到的眼光和魄力。

2004年这一年在中国汽车史上具有重要意义的一年，这一年政府公布了新《汽车产业政策》，政策明确规定：“2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销量总量的50%。”此政策一出可以说对于吉利、长城这样的民企来说真的是见到了春天。国家看到了“市场换技术”的失败，中国民族汽车工业的发展不能仅仅依靠国家三大汽车集团，应该百花齐放。

2004年吉利开始逐渐发力，这一年吉利出口4846辆名列中国轿车出口第一名，国内销量突破10万辆。2005年突破15万辆，2006年超过20万辆，这几年吉利一年一个台阶，发展势头良好。但是和当时的多生孩子好打架的奇瑞还有点差距，2007年吉利销售近21万辆，奇瑞是38万辆，当时奇瑞实行多品牌战略。

这一年吉利也开始了战略转型，从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变，并新推出了三大子品牌帝豪、全球鹰、英伦，2009年帝豪EC718上市拉开了中国最传奇轿车的序幕，整体拉高了吉利汽车的销售单价及档次。

2009年吉利汽车销售33万辆，2010年41.5万辆，2011年43.28万辆，2012年49万辆。在这一切销量增长的背后是帝豪一个品牌的拉动，确切的说是帝豪EC7一款车型的拉动，2015年仅帝豪一款车销量占整个吉利汽车销量的40%多，2014年吉利宣布吉利汽车回归一个吉利品牌，启用了全新的以帝豪LOGO为基础的新LOGO，发布了全新的战略，整合统一销售渠道。

从吉利品牌的战略的两次调整可以看出李书福敢于尝试，针对瞬息万变的市场能做出及时的调整，快速的去顺应市场的变化。

让大家更为佩服的是李书福的资本并购，利用资本市场去为吉利开疆拓土，先是2006年控股英国锰铜，2009年收购澳大利亚自动变速箱公司，2010年收购沃尔沃，2017年收购宝腾49.9%及路斯特51%的股份。通过这几次的并购吉利获得了宝贵的人才、技术、研发，整合了配套供应商等资源，拥有了先进发动机、变速箱制造技术，先进的模块化平台，优秀的底盘调校团队。这一切都为吉利汽车能走向世界奠定了扎实的基础。

扎根全球最大发展最快的汽车市场，从制造普通家庭买得起的汽车起步，到收购沃尔沃，到今天成为戴姆勒的最大股东，同时开始全球多品牌布局，这是一条符合市场规律和基本国情的道路，李书福能赢得资本方的信任本身就已经说明问题，当然，最重要的是，李书福本人的远见卓识和勃勃野心，他是一个冒险家！

吉利董事长李书福收购了戴姆勒公司近10%的股份，成为第一大股东，能带来什么好处呢？

刚刚过去的周末，吉利以90亿美元价格收购奔驰母公司戴姆特9.69%股份汽车行业的最大新闻。昨日吉利汽车股价更是高开高走，最终收涨6.5%。而就在今日，李书福与德国总理的经济顾问进行会面。吉利和戴姆勒强强联合受到了中外媒体乃至德国政府的广泛关注。

很多人震惊吉利何以如此财大气粗。

之前有传闻这笔巨资是由李书福个人购买，不过吉利汽车很快发布官方新闻称吉利并未使用中国境内资金，而是通过海外资本市场实现交易资金的自我平衡。

根据一财网的报道，此次收购案的幕后操盘手为兴业银行和摩根士丹利，这两个“合作伙伴”各自融资为吉利筹款，利息相当于戴姆勒分红，对吉利本身来说财务风险不大。

为了完成这笔收购，吉利借了钱。也就是说，李书福对戴姆勒的“话语权”可能是非常有限的。

新能源、车联网传播与服务平台AutoLab援引消息人士称，“戴姆勒股票的质押率远低于50%，而根据奔驰股票的实际情况，很可能低至25%，即只需要22.5亿美元就能完成本次收购”。

李书福此次可谓是以小博大。

那么两者的结合究竟会产生“化学反应”呢？

不得不说戴姆勒是笔好投资，而吉利也是个好股东。

首先，收购戴姆勒是吉利国际化战略的至关重要的一步。

第二，穆特勒公司在汽车电动化、智能化、无人驾驶以及共享出行方面都有优势，这和吉利未来的发展方向非常一致。

第三，过去一年戴姆勒的财报非常可观，该公司去年收入同比增长7%至1643亿欧元光冲着分红，戴姆勒都是一笔不错的买卖。