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最近看到好，声音李代沫代言汽车的新闻，真是越来越红了，谁知道他代言什么品牌汽车吗？

是的，李代沫是正在为东风日产旗下启辰品牌最新推出的跨界车——启辰做代言，正在多个城市出席新车发布会活动，听说，李代沫下一站将出席11月10日在北京站举办的上市发布会，到时可以关注一下了，哈。

新闻里那么多国五汽车打折消息，有的七折，有的五折，还有四折的，这都是真的么？

肯定是真的啊，新闻都报道。说明还有很多库存没有卖出去，像凯迪拉克ATS-L现在入门版才17-18万。这些价格具体需要到当地4s店进行质询，剩的越多打折越狠。也有例外，像宝马国5的车子早就清仓完毕了，奔驰c级所剩的国5也不多4S店不着急折扣也不会那么恨。

新闻报道的消息是真的，只是你没赶上。国六要来了，经销商搞个促销，清个库存很正常。但不是所有的品牌经销商都这么搞。有些汽车主机厂宁愿当二手车处理了，也不同意降价后把品牌搞臭了。

这只是部分经销商的促销活动，时间不长，影响不大。经销商有关系，这会可能就会捡到漏子。毕竟库存大，新车买不到，你等全新二手车也行，关键要有关系。

关键是该控的不控。为什么不能从制造厂商控制呢？为什么还在让制造商出产不符合要求的产品呢？就是再打折，让消费者买到手里，淘汰的年限提前，受伤的不是制造者而是消费者你觉得合理吗？是谁在承担后果呢？是消费者。为什么？

中国重汽和潍柴重组是中国汽车行业的一大新闻，对此你有何看法？

谭总牛逼的人，不需要多解释。有能力又愿意为国企进行效力的真的很少了。现在一般都是自己开公司。最近一年多，车子越来越不好卖啊。跟国家的经济形势有关系。希望能及时的做出调整。

潍柴联手重汽，个人感觉受伤最深的必定是欧曼，从福康、釆埃孚、再到奔驰，欧曼可谓和谭旭光的黄金产业链体系结下梁子，受约于发动机销量，是一忍再忍，收下重汽后，大面积装配潍柴应该成为定局，战略层面上也会继续加大陕汽的支持，公转铁以后市场蛋糕是一定会越变越小的，所以多方面综合考虑，欧曼将会受伤！

潍柴几年来除了海外收购林德凯傲等优势技术资产外，本身的发动机研发也进入快车道，WP13持续保持行业领先，WP10H ,WP7等产品都有卓越的市场表现！市场份额持续新高，从国际到国内都是昂首阔步。且长期规划大手笔投入新能源领域，势头强劲！

重汽从2000年步步为营，经历过开始的艰苦创业，也经历了2006年换发动机等考验。近年来实际上已经较为光明。重卡出口常年保持第一，专用自卸排名前列，曼发动机推进成功，牵引车持续增长，轻卡跻身前列……

那山东省的这次调整大概看中的还是谭总的资源整合能力更强。相信困难是有的，比如重汽的人员产品调整，与陕汽的市场竞争等，但前景一定是好的。更多的更好的资源资本，需要更高明的牌手组合！

说实在的，听到这个消息我一开始还是比较震惊的。了解当年潍柴重汽当年分家的人，以及后来两家集团老死不相往来的气势来看潍柴和重汽重新联合是万万不可能的。可就是这个万万不可能在今天成了必然。

潍柴集团当年收了湘火炬，然后成了陕汽的控股方，自己拥有陕汽，法士特变速箱，汉德车桥的最大股份，然后自己在国内领先的发动机，最近几年又在国外大肆收购，什么凯傲，林德液压，法拉第游艇，又在加拿大美国大肆收购，国内又是收亚星，又是收乘用车自己玩(就是潍柴英致汽车，真的不咋地）可以说，没有整车制造能力的潍柴在国内重工领域绝对数一数二。

中国重汽，自从和潍柴分家后，各项领域也是寻求自己突破，近年来在变速箱车桥，发动机领域通过自主研发和与国外合资，取得的进步也是巨大，尤其是和曼合作的发动机，可以说完全就是国内的最好。但重汽和潍柴相比，整体规模上也就全是一半。

潍柴和中通客车组建山东重工，又合并中国重汽，在整体规模上在国内可以数一了，尤其是现在到了新旧动能转换的关键时候，未来怎么样，我们都无法预料，但新的集团未来的发展肯定不会在传统领域，肯定代表国家未来动力接下来的公关上，集中力量办大事。对于未来几家公司，应该是平行的，潍柴和重汽有恩怨，化干戈为玉帛吧，重汽也能用潍柴的发动机，潍柴也能吸收重汽曼发动机的优势，实惠的还是咱们老百姓。

未来怎么样，我说不好，单纯在此发发牢骚了。