摩拜汽车,摩拜汽车app

在贵安落户的摩拜共享汽车，如今怎样了？

在去年11月，摩拜与贵安新区、新特电动汽车达成战略合作，进军共享汽车领域。项目以贵安新区为试点，摩拜负责智能化新能源电动汽车共享平台运营，而新特负责摩拜定制的汽车产品，根据摩拜的命名规则，未来共享汽车平台可能会被命名为“MOCAR摩卡”。

近日，新特汽车在北京召开新闻发布会，正式推出首款产品DEV1，这将成为该工厂投产的第一批车型，其中DEV1共享版为摩拜共享汽车定制款车型，预计将会在今年向摩拜交付首批订单，也标志着摩拜正式进入共享电动汽车领域。

新特汽车是一家新入局新能源汽车的制造商，成立时间短名气不大，作为贵州市贵安新区重点扶持的新能源项目之一，与摩拜合作后，这家汽车制造商成为了极具潜力的企业。

摩拜首款共享汽车“DEV 1”是一款什么样的车？

据介绍，DEV1定位是A0级电动汽车，搭载55KW高性能永磁同步电动机，峰值扭矩170N/米，最高转速9000rpm，并配备35KWh锂电池，最大续航350Km。车内配备7英寸全液晶仪表以及10英寸悬浮式触摸中控液晶屏，搭载新特自主研发的D-OS智能车联网系统，用户可随时查询充电桩状态，在线预约充电时间，断电后自动结算。此外该车还支持刷脸认证，手机远程控制等功能。

在充电方面，DEV 1提供快充、慢充双接口。快充模式下，充电40分钟即可续航200公里，6.6kw的高性能充电机可让新特DEV 1在5.5小时内采用慢充模式充满电量，百公里成本仅5元。

摩拜的共享汽车要来了，共享汽车会是下一个共享单车吗？

我认为是不会的。相比共享单车，共享汽车的受限因素还是比较多的，原因有以下四点：

第一，从运营角度来说，共享单车的单个生产成本和维护成本都会比共享汽车的大很多。

第二，从需求角度来看，共享单车是一个高频、刚需的互联网分期租赁产品，很好地填补了“最后一公里”的交通空白，而共享汽车是出租车和网约车的竞争品，而不是替代品。对于消费者来说，只是多提供了一个选择，从某种意义上来说，不是刚需。

第三，从路况角度来看，共享单车的出现，有效地降低了1-3公里打车的频率，一定程度上对交通堵塞有一点疏导作用，然鹅，共享汽车的出现，对于整个运输池子来说，完全是带来增量，并没有对人流有一点疏导，而是给消费者提供出更多一种的选择。

第四，从用户体验来讲，共享汽车和网约车的区别无非在于主导能力更强，比较适合中长途的使用，然鹅，如果使用共享汽车，由于投放有限，不可能像共享单车一样遍地都是，所以找车成为一个尴尬的难题，同时，停车也成了下一个难题，最致命的是，停车费谁来出，这个问题始终没有得到很好地解决，加上停车费，相比网约车完全没有竞争优势，还浪费更多的时间，所以使用共享汽车的频率真的会很高吗？

共享汽车，不知道你们有没有用过。反正我用过一次，那也是比较早的事情了。我当时用的app叫一度用车，不需要交押金，有驾照和支付宝就可以用了，但是它的车都是停在露天停车场的。

使用的话得打开app，查看附近的车辆，然后后面的操作基本差不多，计费的话是两种计费相加的，一个是行驶的公里数，另一个是使用的时间，分别乘以相应的价格，总的来说，价格也不是很贵，就是停车场会不好找。

那对于摩拜的共享汽车，它的出来，会是怎样的情况呢？而且现在的世面上共享汽车的商家也是很多的，可能因为一线城市的限投，其实在很多的二线城市，共享汽车真的很多很多。

一个最值得我们关注的问题，押金到底要不要交呢？面对押金问题，我们似乎受了共享单车的影响，的确交了押金后退不了，怎能不给我们留下阴影呢。在这个方面，国家对于那些无法偿还的公司更是没有相关的法律法规。

摩拜和小黄虽然占据共享单车绝大部分市场份额，可根据他们的财报可以看出，很多都是没多少盈利的，甚至都是负债。而后面又有新出来的哈罗，这个有点内外交困了，不知道这个时候摩拜推出共享汽车，是到底要打算干什么呢？

如果摩拜的共享汽车是免押金的话，这确实是个很大的诱惑，那在停车方面、行驶上遇到问题，不知道有没有相应的解决方案。还有一点是共享汽车毕竟是要占据车位的，虽然个头小点，但如果在上下班高峰期使用，必然会增加交通的拥堵。

至于会不会是下一个共享单车，这个是需要市场的决定，还有它后续的服务和跟进。如果后面这些没有及时的跟上，那钱烧没了，也就没用了。

有可能，我一个普通老百姓，很期望有共享汽车，这样就不用自己花几万养一辆车了，就像有共享单车，自己单车就在角落里吃灰，等坏了扔掉。

现在停车贵，停车难，如果按照现在的趋势发展下去，以后的车至少还会多一半。交通的压力可想而知。而真正有效利用的车三分之一都没有。

如果有共享汽车，费用比自己买一部车成本低多了，有一部分不会买车，那么市面上车会少很多，车位价格也不会乱涨。

互联网创意不断，从共享单车来看这个创意是成功的，虽然因为资本运作的原因造成小黄车和摩拜都不算成功，但是人民接受程度非常高，同时近期的哈罗单车非常的成功，说明这一个的创意非常好。而一头享汽车也是个社会非常重要的一个出行需求，所以题主不应该把莱汽车归为失败的共享单车，而应该向成功共享单车看齐。同时共享汽车明显投资更大，过多投放反而会占用土地资源，这也是共享单车过多反而会有负面影响的主因，相应有了共享单车的运营经验，摩拜的共享汽车一定会更切合实际，经营更好。

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摩拜进军共享汽车领域，或命名为“摩卡”，你怎么看？

　　看到共享汽车这个词，我还是比较惊讶的。在共享单车盈利模式仍不清晰的市场背景下，同样披着“共享”经济光环的共享汽车如何生存，这是一个老生常谈的问题。

　　不可否认，摩拜的共享单车平台已经相对成熟，并且拥有了大量忠实用户。从理论上来讲，客单价更高的共享汽车更容易盈利，殊不知在运营方面，共享汽车的风险要远高于共享单车。更重要的是，现在一些法律法规未出台，这些都对共享汽车是一大挑战。

　　举一个简单的例子，用户使用共享汽车时交纳的押金通常在几千块钱左右。虽说共享汽车有商业保险，一旦用户在租赁共享汽车的过程中出现了交通事故，按法律规定应该是保险公司负责赔偿。如果交通事故非常严重，赔偿额度已经超出了保险赔偿的底限，那么共享汽车的租赁人就要负责赔偿。此前有媒体报道，一位共享单车用户出现交通事故后拒绝赔偿，只能由共享汽车平台方负责赔偿。

　　还有一个问题就是，如何验证租赁人拥有合法的驾照。眼下，很多共享汽车注册无非是上传驾驶证。如果用户没有驾照，借了别人注册的共享汽车账号，依旧可以使用共享汽车，这样出现交通事故也会产生分歧。由于国内信用机制的缺失，导致共享汽车这一新兴商业模式运营时会遭遇各种问题。

　　除了交通事故赔偿的问题外，乱停乱放的问题，同样困扰着共享汽车平台。共享单车乱停乱放引发的矛盾有目共睹，共享汽车如何停放同样是一大难题，毕竟现在各个城市的停车位都非常紧张。从这一角度来说，“摩卡”共享汽车的前景并不太好。