高端汽车,高端汽车品牌排行榜

日本有哪些高端汽车品牌？

1.丰田

日本最有名气的汽车品牌丰田当属第一相信并无非议，销量全球第二，车企利润最高的也只有丰田能做到，作为家族式企业，能发展成全球最有名气了车企实属不简单，丰田技术占据汽车行业标准技术30%以上。丰田汽车国内就有凯美瑞、卡罗拉、皇冠、普拉多等热销车型。

2.本田

本田最先是制造摩托车起家的技术派，而且在国内被大家最先熟悉的也是本田摩托车，而现在国人称本田汽车是买发动机送车壳的一家车企，从侧面说明本田发动机技术确实优秀，特别是本田地球梦系列，动力强且省油，基本上可以说藐视任何发动机一点也不为过。本田汽车销售比较热门车型有雅阁、飞度、思域等车型。

3.日产

日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘坐舒适感非常好。代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。

4.三菱

虽然三菱汽车目前在国内销量比不上丰田本田汽车，而且近几年三菱合资汽车销量也处于不温不火的状态，但是在几十年前三菱汽车就当属战神级汽车，如GT3000等，特别在汽车三大件调教上是最不像“日本汽车”品牌。虽然三菱集团把重心转向三菱重工方面，但是三菱发动机基本上还供给国产汽车使用。而三菱汽车代表车型有欧蓝德、帕杰罗等。

5.马自达

很多人说马自达汽车是一群不懂搞销售的技术派在卖车，虽然是搞笑话，但是不能忽视马自达的研发实力，据说马自达第二代创驰蓝天发动机技术，是最有可能打破丰田最新发动机40%燃烧效率的技术。而马自达汽车比较热销车型有马自达3、阿特兹、马自达CX4等车型。

国内的品牌汽车哪些可以算上高端车？排名前三的是谁？

采纳率：51%12级 2013.09.04

中国四大汽车集团:

1.中国长安汽车集团-自主品牌:长安、昌河、哈飞、陆风。

2.第一汽车集团-自主品牌:红旗、奔腾、夏利、佳星、佳宝。

3.上海汽车集团-自主品牌:荣威、五菱

4.东风汽车集团-自主品牌:东风。

中国四小汽车集团:

1.广州汽车集团-自主品牌:传祺、长丰。

2.北汽集团-自主品牌:福田、北京。

几年前奇瑞旗下的观致，凭借优秀的管理模式和制作工艺，可以算是国产早期的高端车型，但是并没有打开局面，到现在也默默无闻。

近两年长城旗下的WEY、吉利旗下的领克也开始了对高端车型的冲击，销量和势头都十分喜人。但是严格来说，它们在高端车型的开发和合资车企还有一定的差距。

真正严格要说，国内的红旗L5才称得上是高端车型，不过一般人是买不到。现在也只有像曹德旺等有突出贡献的企业家才成为了L5的车主。

中国自主高端汽车品牌有奇瑞、长安、长城 、比亚迪 、江淮、传祺、名爵 、荣威 、红旗、 一汽 、东风、江铃、福田、 五菱、吉利等。其中有三款高端车被大家称为“三巨头”，它们分别是吉利的领克品牌，长城的WEY品牌，奇瑞的星途品牌。

星途是奇瑞旗下的中高端品牌。星，取意于星空，一片始终渴望探索的未知领域；途，取意于征途，一段不断超越的历程。EXEED星途主打中高端以及海外市场，该系列的定位高于艾瑞泽和瑞虎系列，车型主要基于M3X平台打造，在最新的设计语言、奇瑞最新的动力总成（传统动力、混动以及纯电动）以及奇瑞与百度开发的最新系统下，EXEED星途将成为奇瑞品牌升级的力作。

长城WEY，也称魏派，是长城汽车打造的高端品牌，WEY以“让豪华触手可及”为使命。WEY虽然没有国际豪华品牌的加持，但它背靠长城这棵大树，长城在SUV领域的影响力，在国内绝对是首屈一指，其他品牌都不能匹敌。并且长城哈弗在SUV获胜的优势也贯彻到了WEY身上，至少在国产豪华领域，WEY的确很有性价比。WEY算是真正意义上的最先尝试该细分领域的品牌，给消费者带来十足的新意和与众不同的体验，加上WEY令人惊艳的外观设计，以及同样出彩的内饰设计，极为考究的用料和做工，得到许多消费者的一直肯定。

吉利LYNK&CO领克，是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立，秉持“生而全球，开放互联”的品牌理念，“个性、开放、互联”的品牌价值，具有与生俱来的全球化基因，为全球都市人群打造，它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。

有的，传统燃油车领域：红旗轿车元首级， 新能源电动车领域：蔚来汽车

红旗元首级轿车限量版，全国不到10辆车，由于接待国家元首和外籍国宾用的，大部分都在北京中南海大院内，据说造价高达800万，相当于国内的劳斯莱斯了，元首级红旗是以奥迪A8的平台打造的，除了底盘外，其余部分都是纯手工打造，汽车的安全性及性能都是杠杠的。

民用方面，号称高端的品牌，早期的有上汽荣威，奇瑞瑞麒，奇瑞观致等品牌但都以失败而告终，纠其失败的原因有很多，最核心的原因就是国产品牌在中国老百姓心目中已经形成了质量不稳定，修不好，10万最多了这种奇观的印象，归根到底还是打铁还是需要自身硬，国产汽车连A级车都做不好，何必再谈B级车呢，B级及以上简直就是自主品牌车的噩梦。

最近几年稍微好点，A级国产车开始媲美合资车了，在B级家用轿车方面，以吉利博瑞为代表的B级车还是试水失败，主要是日韩合资B级车太强势了。在SUV领域，自主品牌还算可以，不仅销量上有优势，在品牌高端化方面也做得越来越好，加上互联网概念汽车出现，自主品牌高端差异化有所显现。

主要以WEY，领克为代表的高端品牌的崛起，当前势头还是比较旺的，以后不知道，但所谓的高端仅仅停留在形象上，但价格上并不高端，主要表现为15万-20万级别的，真正高端的车型应当在40万级别的，目前燃油汽车领域，国产的品牌基本没有，主要被日系车，德系车及美系车所占领。

但在新能源汽车领域，自主高端品牌就有了，以蔚来汽车为代表的纯电汽车，直接叫板特斯拉的，关键是车型不多，大部分都在50万以上，在高端纯电动领域销量仅次于特斯拉。还有价值千万的超跑EP9。并且蔚来汽车估值超1000亿美元，以及超过世界很多著名的车企的估值。

谢谢邀请。抛开国内高端的纯电动车型，在国内目前上市的高端SUV车型只有哈弗H9，WEI和领克与之相比要逊色一些。另外，红旗高端SUV还未经过上路检验，能否站得住脚还需要检验。对于轿车来说，目前国产车还没有高端车型，不要提L5，和高端不沾边，充其量是一台拉皮的阿特兹。

驾驶员高级职称怎么考？需要注意什么？

首先，驾驶员高级职称这种说法不规范。机关事业单位工人考的是技术等级。

机关事业单位工人的技术等级分为5个等级，分别为初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。

楼主说的高级职称就是指的高级工。考试条件在不同的地方有不同的规定。以山东为例，考试条件如下：

（1）初级工（五级）：已转正定级且未参加工勤人员技术等级考核的工勤人员，可直接申报初级工。

（2）中级工（四级）：在本职业（工种）初级工岗位工作满5年的，可申报中级工。

（3）高级工（三级）：在本职业（工种）中级工岗位工作满5年的，可申报高级工。

（4）技师（二级）：在本职业（工种）高级工岗位工作满5年的，可申报技师。

（5）高级技师（一级）：在本职业（工种）技师岗位工作满5年的，可申报高级技师。

目前，考试分为笔试和操作两个内容，必须全部合格才能取得高级工证书。笔试是考一些驾驶安全知识、技能操作及职业道德的内容；操作一般考“蛇形进退”，要求还是比较严格的。

再次说明：回答内容以山东为例，各地可能要求不一，具体还得咨询当地人社部门。

驾驶员属于工勤岗位，技术等级分化为初级、中级工、高级工和技师，其中高级工和技师，其资格取得需要参加每年省市人社部门组织的统一考试，报考条件主要看工龄和专业技术知识

1、取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上，经本职业技师正规培训达规定标准学时数，并取得毕（结）业证书。

2、取得本职业高级职业资格证书后，连续从事本职业工作8年以上。

3、取得本职业高级职业资格证书的高级技工学校本职业（专业）毕业生，连续从事本职业工作满2年。

4、符合下列条件之一者，可破格申报技师考评： （1）参加省和国家职业技能大赛，应知应会考核均及格（60分）的高级人员； （2）获地市以上技术部门确认的专项技术革新成果者； （3）在国外受过专项技能训练，并获得国家认可的与报考工种相应的专业技能证书者； （4）取得本职业（工种）相应技术国家专利者； （5）在省、市级行业和大型企业集团组织的技术比武或技能大赛中获得“技术能手”称号的高级组人员。 （6）连续从事本职业（工种）15年以上（技校毕业生12年以上）的生产骨干和技术带头人，经本职业技师强化培训达到500标准学时且取得《职业资格培训证书》。

5、报考技师，符合下列条件之一者，可申请免考理论部分： （1）距法定退休年龄10年以内，并持有所报考职业（工种）高级工职业资格证书，从事所报职业（工种）20年以上； （2）具有相关专业本科以上学历； （3）具有相关专业中级专业技术职称。

国家都以经取消司机这个职称了，即没地方考，考了也没用，本人高级十五年了。真不知这些办公室的砖假怎么想的，难不成出租车，公交车，物流货车，专线大巴，旅游大巴，这些人不是专职的吗

开车时，什么是高挡低速？什么是低挡高速？

谢邀。

1.3排量的轿车，不知道你是涡轮增压还是自然吸气的，就当是自然吸气的吧，多少速度换五档不是恒定的，要看具体情况：1，车况良好，空车，平直道路，在50的时速左右可以换五档。2.车况良好，满载上坡时候，不要换五档，扭矩不够。

楼主应该是新手上路，我推荐你熟悉车辆后不要根据车速换挡，根据转速换挡是正确方式，二千转左右，如果满载上坡的话可以拉到三千转以上，急超车时候四五千转也是可以的，高速公路行驶可以高档位低转速跑目的是省油。

谢邀

前提是每个挡位都有对应的速度区间，相对来说，一般也就手动挡容易出现这种情况，自动挡如果不是手动模式则会自动调整，所以拿手动挡来说吧：

1、乘用车最常见的就是五速手动——1挡起步，速度区间0到10公里、2挡是10至30公里、3挡30至50公里、4挡50至70公里、5挡70至以上。

2、对应速度区间和挡位，你跑100公里时速挂四挡，就叫低挡高速，挡5挡跑40公里就叫高挡低速；

3、由于挡位与速度不匹配，变速箱和发动机会告诉你挡位挂错了：低挡高速时，你的发动机转速会拉很高，发动机的爆响会让你扛不住，高挡低速则更直接——憋熄火是最常见的现象。

偶尔低挡高速，比如隔个两万公里来一次，每次行驶3、5分钟，有利于清除积碳，但低挡高速或高挡低速次数频繁，时间持续长则会伤到发动机和变速箱。

配图无关

你说的问题只存在手动挡车里，自动档不用考虑，什么叫高档低速，例如：夸张一点说好理解，5档开10迈，发动机转数100转了。当然实际中这样就熄火了。什么叫低档高速，例如：夸张一点说好理解，1档开100迈。发动机要2万转了。实际当中估计也许F1赛车能行。民用车发动机开爆了也开不到。。每个档位都有自己的实际车速，低了高了都不行。

什么速度使用什么档位，车厂根据发动机与车的匹配有一个合理的建议。车速接近或低于所使用档位(车厂建议)的最低速度，称作“高档低速"，体现在加油无力，发动机“跳动"。车速接近或高于所使用档位(车厂建议)的最高速度，称作低档高速。具体体现在车很有力，声音很大但车速也不太快。两样都属于“车速与档位不符"是不当操作。

1.3属于小排量，加档建议在2500转速，动力足一点。至于减档1400以下退档。低档高转速指在低档位通过加大油门来提升速度，这样做的好处是动力足，提速快，坏处是比较耗油。高档低转速则是通过加档降低发动机的负荷，达到省油的效果，坏处是加速无力，提速较慢油门踩得很深速度一时半会速度起不来，如果速度太慢还会出现脱档车抖动。两者都是不好的，建议看速度和发动机转速选择档位，10公里一档，二十公里二档，如此类推。