日产聆风,日产聆风RC

10 0 2024-05-18
日产有什么核心技术?作为三大日系汽车品牌之一,过去四年,东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田,被称为“技术日产”的日产汽车,却相对在技术领域,没有太多让人印象深刻的点,本田有地球梦发动机、IMMD混动,丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机,那么日产有什么核心技术呢?今天我们就来……

日产有什么核心技术?

作为三大日系汽车品牌之一,过去四年,东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田,被称为“技术日产”的日产汽车,却相对在技术领域,没有太多让人印象深刻的点,本田有地球梦发动机、IMMD混动,丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机,那么日产有什么核心技术呢?

今天我们就来聊聊,技术日产的前世今生,以及如今的日产汽车,在技术还有什么优势。

实际上技术日产的口号,源于上个世纪90年代,1980年左右,日产汽车提出了雄心勃勃的901计划,也就是在1990年代,造出世界第一的车型,让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了,大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术,都诞生在1980-1990年这10年,比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机,ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等,至今还被日产车迷如数家珍。

日产聆风,日产聆风RC
(图片来源网络,侵删)

那时候的日产汽车有多辉煌?2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军;在JTCC(日本房车锦标赛)赛场上创造了出场29次,夺冠29次的辉煌战绩;你以为日产只是在日系车中所向披靡?德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外,日产CIMA、Silvia、Primera(P10)、英菲尼迪Q45等等,当时都是炙手可热的经典车型,日产汽车当时的风头一时无两。

但是过于激进的战略,也让日产汽车负债率极高,从1991年到1999年,日产汽车公司连续7年亏损,负债一度超过2万亿日元(约1640亿人民币),一度濒临破产,随后,大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车,开启了“成本杀手”式的改革,裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型,让日产汽车扭亏为盈,但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置,要么被弱化,要么核心研发部门被解散,“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。

瘦死的骆驼比马大,日产目前还是有一些拿得出手的技术的,比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌,如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田,日产已经在技术上没有明显优势。

日产聆风,日产聆风RC
(图片来源网络,侵删)

不过,随着戈恩出走,日产正在拾起技术日产的道路,希望未来,我们能看到那个熟悉的日产,重新出现在我们面前。

比起日系双田,日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术,相比之下名气不如双田那么大而已。

一、发动机:日系的发动机技术整体实力非常强,日产也不例外,一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”,由此可见一斑。VQ发动机兼有高效,静谧,平顺,轻量化,高兼容性和高可靠性的特点,整体性能比较均衡,没有非常抢眼的亮点,但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列,改装千里之大令人称奇;最新的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能,再次拿下“沃德十佳发动机”,VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术,能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比,在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术,在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致,不仅油耗大幅降低,排放物也相应减少,完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线,但这款压缩比快速可调技术也是独家。

日产聆风,日产聆风RC
(图片来源网络,侵删)

二、新能源:日产在混动领域起步很早,但名气不如双田,不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术,采用全电动机驱动,这意味着车轮完全由电动机驱动,来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成,包括汽油发动机,发电机,逆变器和电动机。在电动领域,日产的聆风是最早批量上市的电动车,而且至今销量一直不错。

三、传动:日产的变速箱来自于捷特科,这是CVT变速箱的龙头公司,它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。

日产的核心技术 :

1.VVEL无级可变气门升程

( 宝马Valvetronic

日产VVEL

丰田Valvematic)

2.C-VTC连续气门正时系统

VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机

3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)

4.镜面缸孔熔射技术

5.零重力座椅

我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术:

日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣,其技术水平经过市场的检验,拥有非常高的口碑。

的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了,高性能,高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。

而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统,可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。

在增压时代,日产仍然保持了V6发动机的强势,早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。

日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机,匹配Q50车型,最高性能400马力,是日产在增压时代V6最新的技术成果。

在高性能发动机的开发过程中,日产开发了著名的:镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺,喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层,代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦,改善散热。

目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。

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日产经过20面的研发,终于于2018年量产了可变压缩比发动机,VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。

尼桑新车型叫什么?

尼桑(Nissan)公司目前有一些新车型可供选择。以下是一些尼桑的新车型:

Altima:Altima是尼桑的一款中型轿车,现已推出了全新一代。新一代Altima采用了更加流线型的外观设计和更多样的动力系统,提供了更出色的燃油经济性和驾驶体验。

Max-Out:Max-Out是尼桑推出的一款电动跑车,拥有流线型的车身设计和强大的动力性能,是尼桑在电动车市场的一次全新尝试。

Leaf:Leaf是尼桑推出的一款纯电动轿车,现已推出第二代。新一代Leaf的续航里程更长,充电速度更快,并且配备了更多的智能驾驶辅助系统。

超酷的纯电动车日产聆风,是否可能国产入华?

近日,日产官方公布了一系列关于新一代聆风NISMO概念车官图,新车主要基于现款日产聆风打造,整体造型主要偏向于运动风格,下面,我们就来详细的去一睹这款概念车的风采吧。

外观方面,整体造型凸显运动时尚气息,红色点缀饰条让这款全新概念车十分激进,搭配充满个性的前保险杠,异常动感。另外,两侧雾灯的线条设计较为硬朗,加上全新的红色下扰流板,营造出良好的视觉效果。

尾灯采用的是L型大灯,与后备箱上的亮黑色饰板融为一体,设计团队还专门在此处增加了一些红色元素,使得新车的运动气息更加浓烈。此外,聆风NISMO搭配了18寸的轮胎,并且配有马牌ContiSportContact 5系列轮胎,进一步提升了该车的品质。

内饰方面,整车设计的比较中规中矩,环抱式设计令新车的实用性得到了最大发挥。全新设计的多功能方向盘搭配7寸多媒体液晶显示器,科技感十足;中控区域的仪表盘是最为特别的地方,它只有时速表,而且左侧用液晶显示屏来替代原有的转速表,帮助车辆显示出车况信息;不仅如此,还为用户提供了自适应巡航、主动刹车以及e-Pedal电子踏板等系列安全科技配置。

座椅方面,新车采用了优质的材质,增加了新车驾乘舒适度,设计师为了能够给内饰增加一些运动气息,巧妙的在座椅以及空调出风口处等部位增加了红色装饰,营造出一种优雅高贵的氛围。

聆风作为世界销量第一的纯电汽车,早就有引进中国,日产与东风合作,之前叫晨风。不过是老款的聆风,续航能力不足200。在电动车双积分政策推动下,新款的有望于2020左右引进国产。

终于等到你,东京车展还有“你”。

期待已久的东京车展终于到来了,然而,期待已久的日产聆风Nismo也正式亮相于本届车展上。此外,新车亮相主要是对该车的外型设计进行了调整,变得更加运动化了。

然而,新车的外型设计是在普通版聆风的基础之上进行精心打造的,采用了Nismo部门专门研发的运动外观套件。此外,新车的前保险杠造型十分的激进,并且发动机舱盖还采用了双色的设计风格,两侧雾灯的设计也是非常的英朗的,再加上红色的下扰流板,视觉效果上看整车显得非常的运动化。

另外,聆风Nismo还采用了超大尺寸的全新轮圈,与众不同的侧裙还加入了红色装饰点缀。此外,为了区别于普通版车型,新车专门采用了双色的车身设计。还有新车的车尾也是十分特别的,尤其是后备箱上面的黑色饰板,看起来质感非常强。

此外,新车的内饰基本上保持了与普通版车型一致的风格,不过最大的变化就是换装了全新的多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控显示屏。然而,新车还专门在座椅以及空调出风口部位增加了红色的元素进行装饰点缀,进一步地提升了新车的运动感。

晨风品牌的晨风在国外款的两次电池扩容都没有跟进,24度电池勉强有160公里航程,根本不够用,一直卖的不顺利,这两年很被动,未来两年的希望都要寄托在新款型号了,至少电池直接升级到40度,在2018年能跟上主流,至少在面对高尔夫E的36度电池还有些优势,保持A级两厢车的领先。