雷诺收购日产,雷诺收购日产了吗

汽车巨头雷诺日产三菱集团CEO戈恩因偷税在日本被捕，如果是真的，会判刑吗？

偷税漏税在日本是很严重的罪，因触犯了日本的《金融工具和交易法》卡洛斯戈恩十一月十九日被捕。甚至可能面临10年监禁。

戈恩少报了9个亿的收入。我们来看看戈恩，1996年，戈恩出任雷诺公司副总裁，1999年6月担任日产汽车公司CEO，第二年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任日产株式会社CEO。在卡洛斯戈恩的领导下，日产仅用两年时间就扭亏为盈。在日产2000财政年度，日产汽车实现了盈利27亿美元；在2001财政年度，公司综合营业利润达到39.2亿美元，综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51%提高到75%。日产公司由此成为了汽车企业的再生典范，而戈恩也获得了“成本杀手”的称号。

但是戈恩省钱省到了自己头上，等待他的只能是法律的制裁。

如何评价东风汽车集团宣布与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺品牌退出中国市场？

中国是个巨大的市场，目前为止还没有那个车企退出中国市场，雷诺一样。

实际法国工业是很发达的，但是进入中国市场，水土不服，没有很好的适应中国市场，不像德国人为中国人特制了A6L、A8L一样。重组后可能会加大国人的股份，拥有话语权，设计符合国人的高大上的、有面子的法国车。

大家知道2019年雷诺总共卖出多少辆汽车吗？1.86万辆！日产轩逸、大众朗逸、哈佛H6、本田crv等等月销都在2万辆以上，就连一些非热门车型也有月销万辆的表现，而今年一季度雷诺直接受疫情影响全线停产，根本谈不上销量，这是市场冷淡导致公司经营出现困难。

雷诺旗下在华只有科雷傲、科雷嘉两款SUV车，轿车、mpv直接找不到身影，放眼现在有名字的车企，哪一个不是拥有十几二十款不同车型，三厢两厢轿车、SUV、mpv等等全覆盖，南边不亮北边亮，可雷诺纯粹是一条道走到黑，单凭两杆枪打天下，关键是两款车性价比还不高，这是产品单一导致没有拿的出手的牌，何谈竞争力。

此前的铃木退出中国市场，也是受产品单一、车型受众度低的影响，现在的雷诺还能支撑到2020年已经算是万幸了，要是换做其他影响力更低的品牌，估计几年前就主动退出了。所以说，无论哪一个合资品牌要想在中国市场站稳脚跟，除了品牌效应，还需要更加丰富的产品线和出色的性价比。希望我的回答对您有所帮助。

东风雷诺重组导火索：雷诺日产三菱联盟的高概率崩塌

• 雷诺

  日产

  三菱

  东风

  四家看似没有绝对关联的车企实际联系紧密，二汽东风汽车与一些知名东洋品牌以及PSA等垂死挣扎的法系车企总有很暧昧的关系；同样作为合资代工厂二汽似乎得不到优质的资源，为什么这么说呢？

  众所周知东风PSA神龙汽车是连年亏损，落后的技术、极差的品控、低级的配置与平台决定了低迷的销量；在长安PSA-DS分手之后，相信大幅裁员的神龙汽车走出这一步也只是时间问题。除PSA以外法系车知名品牌还有雷诺汽车，这是法国第二大汽车公司；但虽然雷诺品牌在华市场占有率远低于边缘品牌PSA，不过雷诺却并不被唱衰，而为什么雷诺会早于PSA退出中国汽车市场呢？这需要从两个角度分析。

  雷诺·日产·三菱·联盟

  雷诺汽车TO-C市场并不是单打独斗，而是以戈恩实际控制的日产（Nissan尼桑）主攻C端，在日产收购三菱之后则形成了法系车实际控制的“日系车联盟”。通俗的解释为尼桑三菱都只是雷诺赚钱的工具，这些日系车的热销已经可以让雷诺赚的盆满钵满；而被视为“工具”“棋子”的尼桑汽车却只能无非无奈的看着雷诺收割，这是为什么呢？似乎并不是日本人的性格。

  原因：日产尼桑之所以会默认雷诺汽车的“霸权”，核心因素绝对不是琉球畏惧法兰西，而是日产曾经的不争气。这一企业由于技术储备过于薄弱，量产车技术非常之落后，车辆品控水平也是非常的糟糕；尼桑作为一家没有底蕴的车企必然一步步走向了边缘，最终是走到了破产的边缘。而就在尼桑“很丧”的关键节点雷诺汽车接盘了这一企业，而且很神奇的盘活了尼桑。

  雷诺日产联盟的成功很难复制但也并不难总结，简而言之为两个C。

  精益求精，舍弃不良资产，把注意力聚焦在主要市场，最大程度的获取利益，符合正常的商业逻辑。

  今日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺集团拟将50%的股份转让给东风汽车集团，随后东风雷诺将停止与雷诺品牌相关业务活动。

  早在两个月前，就有外媒曝出雷诺方面正在评估中国合资公司的资产情况，探讨相关关厂事宜，雷诺的临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）也表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。那么在两个月后的今天，官方消息终于落下石锤。

  利润暴跌，裁员过万，日产与雷诺为何“一损俱损”？

  日产、雷诺以及三菱已经通过交叉持股的方式结成联盟，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，日产公司持有雷诺公司15%的无投票权股份，同时日产又持有三菱公司34%的股份，他们之间错综复杂，总之就是你中有我，我中有你，这种情况下肯定会“一损俱损”了

  雷诺收购日产的股份，为什么放任日产规模发展大过雷诺？

  因为他们的定位不一样。雷诺定位于高品质精品SUV。日产定位于经济型SUV。也就是打个比方。同样大小的一块手表。有200块钱一块的有2000块钱一块的。往往2000元1块的卖不过200元1块了，就是因为他们的定位不一样。同时呢，价钱不一样，质量也就不一样，用料更是不一样。同样是一款SUV克里奥何其俊同时摆在一起。你就可以看出他们的不同了，从外在到内在完全不是一个概念。纯属个人建议，仅供参考。

  雷诺，日产与三星之间是什么关系？

  三者的关系如下

  • 1999年雷诺收购日产股份，两方结成【雷诺-日产联盟】。

  • 2016年日产事故三菱股份，三方集成【雷诺日产三菱联盟】。

  • 联盟董事长为为雷诺的戈恩，戈恩被捕后联盟一度走向破裂。

  三者的合作关系与顺序如上所述，实际掌控日产三菱的是雷诺，因为日产是在破产边缘被收购股份，三菱也是在破产边缘被日产收购，这两个日系杂牌车理论上应该感恩雷诺。不过在戈恩事件之后雷诺与日产开始了经营主导权的博弈，众所周知这两个车系背后都有很多背信弃义的黑历史，所以在戈恩时代之后雷诺日产三菱的联盟破裂的可能性很大。

  三个品牌的量产车关系比较复杂

  雷诺汽车在华汽车市场销售的两台SUV均为日产换壳车，科雷嘉是逍客，科雷傲是奇骏，其品质如何应该不用多言。因为发动机是日产汽车非常落后的两台自然吸气，变速箱是日产捷科特供应的品质非常糟糕的CVT变速箱，这两大总成的技术水平都能带来令人回到十年前的汽车驾驶体验。所以雷诺汽车在国内的市场占有率极低，两台SUV的销量也低到了冰点。

  然而雷诺汽车并不为此担心，因为把这些车换上日产的日系汽车车标则能够大卖特卖，不论它品质有多糟糕。国内汽车消费者的心态是非常有意思的，因为在消费的阶段既不看车辆的品质，也不会对汽车发展史进行分析，更不存在历史伤痛造成的情节；反而对于曾经的敌人推出的低端产品盲目的崇拜，这种诡异的心态无法在法系车上体现，毕竟一战之前的记忆没有二战深刻。

  日产汽车的销量成功不排除有雷诺的推手，所以雷诺在日本车企的眼中似乎有些救世主的味道。于是数度面临破产的三菱汽车也走向了这一联盟，其量产车的技术水平完全不比日产更高级，变速箱也用到了捷科特的糟糕机器。然而雷诺似乎并没有为三菱汽车出过什么高明的手段，这一品牌的汽车销量不够理想，同时有些曾经还不错的车型也开始了停产计划。

  雷诺日产三菱联盟的关系大致如此，联盟中曾经的雷诺是领头羊，后期会是谁来主导联盟还需要时间观望。几个糟糕的品牌抱团取暖，最终能闹出个什么结果拭目以待吧。

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  大家好，我是一名汽车爱好者。，我在汽车方面有着丰富的经验，也喜欢去学习关于汽车的一些新知识，针对这个问题，以下是我的观点和分享。

  这三家轿车制造商有着共同的合作关系，旨在使用其归纳规划来节约研制本钱、零部件收购和出产等本钱，以更好地与竞赛对手，如群众轿车公司和丰田轿车公司进行竞赛。

  戈恩弥补说，尽管联盟的重点是经过削减不必要的重复流程来出售更多轿车并进步盈余才能。

  但他期望三家轿车制造商中的每一家都坚持独立性，这使得该集团与丰田和群众的竞赛中锋芒毕露。

  以上就是关于我的分享，希望能对大家有所帮助。，我们大家一起学习，进步。毕竟知识是靠平时累计的，，汽车方面的知识自然就全面了。