汽车主动安全性,汽车主动安全性是指

怎么判断一辆汽车安全性？

要判断一辆汽车是否安全，这里面要考虑的事情太多了！汽车驾驶安全一直备受着人们的关注。 为了减少交通事故的发生，1970 年 TeldixGmbh 公司与奔驰公司出了第一辆具有 ABS（Antilock Braking System）配置的汽车；之后，1987 年第一辆搭载 TCS/ASR 系统的乘用车投入生产，这项系统可以在车轮加速或转弯出现打滑时，防止空转现象的发生；到了 1995 年，奔驰公司将 ABS、EBD、EDL、ASR 等系统整合，造出了第一辆使用 ESP 的汽车，该功能一直被各大车厂沿用至今。 如何做到更好的主动安全，是一项非常需要思考的事情。 在汽车事故中，主动安全技术相较于被动安全，更具有科技感。近几年来，在技术判断上通过双目摄像头采集路面状态，再对图片进行处理，最后用二维坐标系法经过运算得到障碍物实际位置。这样一来，虽然保证了目标排查性以及稳定性，但是由于采用的是可见光的侦测方法，天气恶劣或光照不足时则无法工作。 现在WEY 的品牌车型很不错，都按照更严苛的美国安全标准而打造，在国产 SUV 里独树一帜，WEY 不断追求先进的汽车电子技术，致力于打造世界级的安全型 SUV。WEY 希望能够通过尖端的技术，为大家带来更加舒适、安全、便捷的驾乘体验。

相对而言，abs+bas+ebd+陡坡缓降+车身稳定系统会相对安全，安全气囊反正不用说现在的车都是标配的，特别是买车的时候前后防撞梁一定要问清楚，以上个人观点仅供参考

判断一台汽车的安全系数，有看得见的方法和拆车才能看得见的方法两种，对于一般车主而言可以用第一种，想要看的明白可以去品牌售后用第二种。

第一种看得见的方式是通过分析一台车的级别和参数，对于一般的入门级和消费级汽车而言首先看重量。一台车的车身刚性由车身高强度钢材的使用率以及结构决定，结构设计以今天的造车工艺而言都不会有问题，那么就只有看钢材使用率了。

能加强车身刚性的材质有高强度钢、高强度铝合金、碳纤维等材质，普通的汽车能用重量大的高强度钢就挺难得了，这种钢材使用越多车身的整备质量则越大，反之车身则更轻。所以同级车型对比重量是可以作为参考的，20万以下的车子不要奢求高强度铝合金，这种材质一般要5万左右一吨，这个级别的车还不够。不过高端豪车并不适用这种方式，原因也在于这种材质。

其次是看主动安全配置，ESP车身稳定系统一定要有，尤其是重心较高的SUV或MPV，能通过制动某一个轮胎修正车身姿态防止车辆失控，对于新手来说是非常有意义的。其次看安全气囊，侧面碰撞即使有加强B柱也很难做到绝对保护，如果加上侧气囊或头部气帘之后，配合安全带可以做到几乎绝对安全。其他辅助性配置看个人需求，这些配置更多是增加便利性。

之后是第二种方法，第一种需要计算分析比较麻烦，第二种方法则要直观的多。无论选择哪个品牌的汽车，在选车之前都可以去售后观察一下，一般大小事故车总会有一些，而且有些是已经上了举升机的。

通过直接观察可以看到车辆的防撞机构、底盘布局等，有拆车的话甚至可以看到车门防撞杆、顶部加强梁或者气囊爆开的状态，这些是能最直观判断一台车安全级别的方法。

一台汽车安全与否可以通过这两种方法大致判断，其次还可以看CNCAP的碰撞测试得分，满配测试车如果能拿到五星，中低配也会有三星四星的成绩，供参考。

主动安全与主动刹车有什么区别？

主动刹车安全系统中就包括了主动安全系统，但是不仅只有主动刹车系统。其实汽车的安全系统总共有两种，分别是主动安全系统和被动安全系统。

主动安全系统包括的是一些能够主动确保车主安全的精密电子系统，而被动安全系统就是当事故发生时能够确保驾驶员安全的汽车撞击保护系统，包括了安全带和安全气囊等设备。其实目前大部分车上的主动安全系统都是针对城市车型的，也就是说如果上了高速那么主动安全系统也就会失去一定的效果。

主要还是因为高速上车辆的行驶速度过快，车况瞬息万变，并且设计高速上的主动安全系统并不是一件十分容易的事。那我们就回到城市车型，主动安全系统包括的有ABS、ESP等的电子设备。最常见的就是沃尔沃city safety安全自动刹车系统，也就是常说的主动刹车系统了。

这套系统的特别之处就在于，当车速超过30km/h时这套系统就会自动启动，通过前挡风玻璃上的光学雷达来监视前方的交通状况。当有突发情况，诸如前方即将追尾以及即将出现障碍物时这套系统会立马启动防护措施，立即进行刹车，在驾驶员进行规避之前就做出减速举动，这样可以在极大程度上帮助驾驶员缩短刹车距离。这样便可以主动保护驾驶员以及车辆的安全，但是如果突然出现紧急情况会怎么办呢？一般这种情况，这套系统就会进行紧急制动，根本不会通过驾驶员的操作便可刹车。