吉普车牧马人,吉普车牧马人图片及价格

牧马人测评优缺点？

Jeep牧马人是一款越野SUV，其优点在于强悍的越野性能，四驱系统可靠，通过性能强，悬挂系统出色，车身高度高，底盘质量好，外观硬朗时尚，驾驶体验感强。

缺点在于油耗稍高，车内空间不够宽敞，车辆重量大，转向比较沉重，价格较高，维修保养成本较高。总体来说，Jeep牧马人是一款非常适合越野爱好者以及冒险家的车型，但对于日常使用来说可能不太适合。

Jeep牧马人怎么样？

说到JEEP，说到越野车，你们想到的第一个车型会是谁？我想大部分人的答案都会是牧马人。牧马人就是这样一个有着自带光环的车型。在越野车领域，它就是高通过性、高强度越野的代表。今天小编就来给大家详细解析一下全新牧马人这款车，希望可以帮助到想要购置牧马人的你们。

前不久，牧马人就已经在国内完成了换代。虽然外观上还是熟悉的老样子，但内饰的提升可以说是脱胎换骨。首先就是整体设计，相比于前代车型，牧马人如今变得更加时尚、更具城市气息，也更符合当代人们对于内饰的审美。其次就是用料做工，一改之前的糙汉形象，变得“温柔”细腻起来，着实让人有些意外。

作为一款历史悠久的SUV车型，全新一代牧马人汽车传承以往的硬朗风格，最大的改变还是新车内饰上，突破以往的设计风格，诸多高配置的增加也赋予了新一代牧马人城市SUV的头衔，科技感十足。

外观设计，经典硬朗风

外观上，新一代牧马人继承了现款牧马人硬朗的作风，有着很高的外观识别度。全新一代牧马人依旧可以选择三门和五门版本。更换了蜡烛灯，全新LED大灯的增加提升了全新牧马人的精致程度，曲度前栅格的设计，也让整款车的品质上升了好几个档次。

这要看你的驾驶需求，牧马人，都知道是越野性能超强的越野车，它就是为越野而生，有情怀不越野，喜欢它帅气的外表，买来用作城市代步也可以，只是舒适度油耗肯定不如轿车，但是相对来说安全系数高，底盘高，视野也不错，而且开习惯了感觉也很好用，但长途跑起来确实很累，尤其是后排座椅，靠背倾角太小，坐久了累腰，但可以后期改装，加大倾角，只是高速时风躁大。越野，那就不用多说了，玩沙漠，撒哈拉足矣，玩石头，那就选卢比肯，多两把前后桥差速锁，关键时候用的上，加强桥，扛造，攀爬比达到72:1，底扭放大4.3倍，前平衡杆可一键断开，加大悬挂高度，通过极限路况。如果纯粹为了越野，可选择一台二手车，玩腻了出手少亏一点，造的时候也不会太心疼，有情怀，偶尔轻度越野，可以买台新车，因为这种车型二手车没经验的话不太好选，强度越野后的车发动机底盘都不会太好，有的还会大改底盘，再恢复后也会很散。总体来说，牧马人还是很扛造的，至于漏雨的问题，根据我的经验（每个月都能经手几台），原车车顶没有拆过没有翻过的话基本不会漏，有的车出过事故比如车门钣金之类的修复也会造成漏雨，这种漏雨都可以处理治好，顶蓬和车身接触的地方有胶条，有的拆过后再安装时把胶条搓坏，或者老化，再安装就会漏雨。车，和人一样，人无完人，金无足赤，车也一样，就像你择偶一样，看你更能喜欢她的优点，还是不能接受缺点，还是忽略不计。和人一样，每种车型都有自己优点，也有不足，重要的是，自己喜欢，不要在意别人的评价，如果太在意别人的意见，那么就是给别人买的车，以后开起来自己不一定真能喜欢。

越野王者-牧马人

如此评价并不算夸大其词，虽然牧马人已逐渐成为摆拍的道具……牧马人总被视为专业且难以驾驭的越野车，然而这是对卢比肯（罗宾汉）与撒哈拉两车的四驱系统不够了解，牧马人也有全时四驱版，首先看撒哈拉。

撒哈拉是世界上最大的沙质荒漠（俗称沙漠），以沙漠的名称命名很显然这一版本的牧马人是用来爬沙的，在这种路况中全时四驱才能适应性更强；所以牧马人撒版提供了4H Auto模式，直白的理解就是自动高速四驱，也就是全时四驱。实现全四自然是分动箱的特殊结构，该车的分动箱有2.72倍的扭矩放大倍率，在分动箱基础上集成了一组多片式离合结构的限滑差速器，其功能包括前后传动轴正常差速，以及利用离合器压紧对传动转的差速进行限滑而统一转速实现越野攀爬。

这种结构的功能性很强因为可以高度自动化实现模式切换，不过级别也比较低，因为依靠离合器压紧限滑在长时间重度越野时容易造成离合器过热导致限滑能力的下降，对于专业越野车而言其可靠性并不高，所以往往是撼路者、途乐、H9、Rx8这些城市越野车才会使用；牧马人即使是撒哈拉也是专业越野，这台车的分动箱还是有些与众不同，在限滑差速器的基础上另加入了牙嵌式差速锁，在重度越野时锁止中差后能实现机械齿轮结构的刚性锁止，锁止后前后桥仍为分时四驱50:50的状态。

所以撒哈拉是多功能版本的牧马人，能兼顾城市道理、沙地、泥地等多种路况，不过撒版素车前后桥均无差速锁，依靠电子限滑是无法攀爬式越野的；撒哈拉适合户外自驾游、摆拍以及体验气质，一定要实现全能则要升级加装前后锁，且升级后绝对比卢比肯更全面。

卢比肯是专业型越野使用的分时四驱系统，分动箱可以放大4倍扭矩，这一参数已经非常夸张了；尤其是配合峰值扭矩400N·m的2.0T发动机，在放大后是1600N·m……夸张的动力储备为越野打下了基础，分时四驱分动箱没有差速功能，一旦挂入4L模式后前后桥会始终得到相同的动力；其次卢比肯有前后牙嵌式差速锁，锁止后每个车轮得到的动力输出都是相同的，也就是说只要有一个轮胎抓住了地面，牧马人则能够轻松的脱困。

不过分时四驱在四驱模式中无法在公路转弯，尤其是牧马人这种既有电子限滑又有差速锁的车；汽车转弯时每个车轮都会行驶出不同的距离，而前后桥得到相同的动力、电子限滑不允许出现车轮转速差，在摩擦力巨大的铺装道路上则无法行驶出不同的距离，所以无法转弯；在泥泞路面上驾驶，分时四驱的转弯主要依靠“滑行”。所以如果有差速器和差速锁和卢比肯加装了前后桥差速锁，其全面性一定高于卢比肯。

牧马人仍然是越野车圈子里的明星车型，不同的版本有不同的适用场景，选项还是比较丰富的；如果牧马人的指导价与其本土售价相当，估计BJ40Plus也就没有什么市场了吧。

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