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东安发动机是杂牌吗？

东安发动机在国产发动机里算得上是明星发动机了，有人说它是访日本三菱的技术本人不敢苟同。九十年代，包括江西昌河、哈尔滨的松花江、重庆的长安等微型面包车的发动机最早都是使用的日本铃木(SUZUKI)的462发动机，这款发动机采用化油器供油方式，主要优点是节省燃油，后来东安发动机厂在铃木462发动机的基础上自行制造了东安自己的“东安”发动机，有462、465两种型号，主要供应长安微型汽车，但它的燃油经济性相比铃木发动机差距很大，但优点是皮实耐用。在国产发动机制造业中也算翘楚了，不是杂牌。

最后更正一下，天津产的“天津大发”微型面包车的发动机早期是日本原产的“DAIHATSU”大发牌，并非三菱牌，而且它是三缸发动机，代号372。

东安发动机不是杂牌，这是一个有着悠久历史的企业。

东安发动机最早是军工企业下属的发动机厂，主要生产航空发动机，后期在政策指引下开始生产民用车辆发动机，主要为D系列。

当时国产汽车基础薄弱，太高端的车生产起来有难度，而同期日本有很多微型面包车，结构简单，成本低，于是国内很多企业开始以日本的微型面包车为原型试生产自己的微型车。比如当时的天津大发、柳州五菱、江西昌河、哈飞松花江等。天津大发有自己的天津内燃机厂，柳州五菱自己也会生产发动机，而剩下的企业基本上都是用的东安发动机。

到了1998年，国家发展汽车工业但苦于发动机技术受制于人，于是引进了三菱的技术，在沈阳成立了航天三菱，而东安厂则与三菱合资成立了新的东安三菱发动机工厂，引进三菱技术开始生产三菱的4G系列发动机。从此开创了“国产车奶妈”的时代。

东安发动机：曾经的“香饽饽”，为何惨遭众多国产品牌抛弃？

东安发动机，曾经有多火？如果把时间拨回到20年前，东安还是汽车圈的“香饽饽”，很多车企都在采购东安的发动机，吉利长城奇瑞陆风众泰华晨等等，为什么，因为自己造不了，只能买。

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，简称东安汽发或者东安三菱，成立于1998年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资兴建的，隶属于长安汽车，东安汽车曾经引进了三菱汽车的多款车型，包括4G1系列、4G9系列、4G1 MIVEC系列、4G15涡轮增压系列电喷发动机，而这些发动机都曾在国产车之中大量服役，可以说是撑起了国产汽车发动机领域的半壁江山，另外半壁江山，是丰田和铃木撑起来的

但是如今，采用东安汽车发动机产品的，已经寥寥无几，我们最熟悉的就是理想ONE所使用的的1.2T三缸增程器，这也是在理想汽车自身没有能力研发发动机，在跟奇瑞采购失败之后，不得不采购东安汽车的发动机。

这款1.2T三缸发动机，是东安动力自主研发，2015年点火成功的，采用了涡轮增压技术、双VVT技术、NVH优化设计、单级紧耦合三元催化设计以及偏置曲柄机构、轻量活塞连杆、低弹力气门弹簧、超薄低张力活塞环等技术，额定功率85kW、最大扭矩174N·m，参数一般，实际表现也不算很出色，噪音和振动都比较大，最高热效率未知，理想汽车是作为增程器使用，在电动机的配合下，再加上多项隔音减震措施，冬季频繁启机都能明显感受到较大的噪音和振动，如果真的用这款发动机直接驱动车辆，行驶质感可能是令人崩溃的。

这也许解释了，为何东安动力的发动机，为何会从炙手可热，沦落到如今被众多国产品牌纷纷抛弃的局面。目前，还在使用东安动力发动机产品的有长安汽车、福田汽车、东风股份、长安跨越、理想汽车这几家，多为面包车、轻卡这样的商用车，数据显示，2020年东安汽车全年销售发动机38.51万台，和巅峰时期的销量差距明显。

而原先使用过东安发动机的吉利、长城、奇瑞等品牌，都走上了自主研发的道路，纷纷推出了不少参数亮眼的发动机产品，而东安汽车自引进三菱发动机以后，其后推出的发动机产品，都没有太强的竞争力，因此被众多自主品牌抛弃也是必然的。

无论如何，东安动力在国产车的发展过程中所做出的的贡献是不可否认的，但是在随后的发展中，东安汽车一直沉浸在三菱汽车的技术中，在自主研发和创新方面，进步缓慢，已经跟不上时代发展的需求，而这背后，也正印证了国产车的进步和发展。

发动机绝对不是杂牌 ，只不过目前的东安发动机技术确实有点落后 ，在八九十年代东安发动机面包车型的明星发动机 ，现在还有很多低档的轿车在用 ，发动机经久耐用 ，只不过油耗有些偏高 ，厂家使用过多专用设备加工，成本低 ，你多学机械的都知道，是转型非常困难 。当然 东安发动机目前也有技术含量比较高档 ，但是市场保有量并不大 。