比亚迪图片,比亚迪图片大全大图

2017款比亚迪f3手动中配版，全部办下来究竟要多少钱？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

比亚迪f3是一款还不错的入门级紧凑家用轿车，其质量比较扎实，骨架和钣金强度也比较高，属于非常结实耐操的那一类，作为一辆练手车还是很值得购买的。

比亚迪f3在版本上并没有2017这一款，只有16款或者是18款，我们就说比较新一点的18款。18款f3手动共有四款车型可以选择，分别是最低配经典款，次低配时尚款，中高配精英款，和高配尊享款。在这四款车中个人比较推荐精英款，像低配的两款车没有配备气囊，另外后刹是鼓式制动，轮毂也是钢材质，而精英款起码给到了主副驾驶安全气囊，铝合金轮毂和后盘式制动，在安全性上更加有保证。

2018款f3官方指导价为4.89万，目前这款车优惠幅度不大，差不多有个0.29万的优惠，终端裸车成交价也就是4.6万左右，全部落地的话再加购置税3966，车船税420，强险950，商业险3297，上牌500，共合计5.51万左右。

比亚迪f3动力方面说的过去，1.5的自吸发动机，配5挡手动，加速够用，舍得给油超车不成问题，日常代步压力不大。

底盘方面，调教硬朗，支撑性好，虽说没有什么质感可言，但开起来也让人比较有信心。空间方面，车身轴距2600mm,后排空间和后备箱容积都不局促，载人装物妥妥的。总的来说能比较好的完成家用的使命。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

华为首次进军汽车界，和比亚迪汉强强联手，有什么爆点？

华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，最近，华为又宣布与新能源汽车的一哥合作，进军新能源汽车，旗下的麒麟710A芯片，也将与比亚迪强势合作，探讨5G与汽车的完美结合，以打造更出彩的自动驾驶的前景。

强强联手

根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息娱乐系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上市也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。

采用磷酸铁锂电池

目前来看，因为华为的入主，加上比亚迪汉的强势预售，超过预期。比亚迪汉是第一款装备刀片电池的新能源轿跑汽车，其外观，内饰，动力，都步入了豪车的行列，其续航达到600公里，寿合达到120万公里，在安全这方面，刀片电池采用磷酸铁锂，价格便宜还性能出众，确实令所有新能源汽车眼馋。

未来更多合作

总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车市场的一块敲门砖。

深圳龙岗区两家龙头企业强强合作，业务需要、爆点谈不上。同一地方双方合作交流更方便、高效，研发工程师也不用买火车票、飞机票。

比亚迪中国新能源汽车领军者，但是华为借助新能源汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的东风，利用自身产品优势、进入汽车业，建立华为HiCar 5G生态圈，增加企业持续盈利能力。

比亚迪•汉

在乘用车领域，华为与一汽、上汽、广汽、北汽、东风集团、长安汽车、比亚迪等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”（后期有望继续扩大范围），旨在推进5G技术在汽车产业的商用落地的进程，以共同打造符合消费者需求的5G汽车，建立5G汽车生态圈。

在商用车动力领域，也同玉柴、潍柴先后签订战略合作协议，双方将发挥各自在产业领域的优势，在产业资源共享、数字化转型、创新型业务探索等领域开展深入合作、推动大数据、5G、云计算、移动互联等新兴技术与传统制造业务深度融合。

以上，请您阅读，欢迎评论关注。

谢谢您的问题。华为与比亚迪的合作，说明双方都想在汽车芯片领域实现国产化

华为的智能座舱芯片。据悉，近期华为5G车载模组在比亚迪汉商用，其中的车载芯片710A 属于汽车智能座舱领域，是在有人驾驶的情况下，起到了智能辅助判断路况的作用。华为海思正是想以此款芯片为起点，希望在汽车数字化领域有所建树。

自动驾驶芯片才是终点。智能座舱芯片只是起点，自动驾驶芯片才是终极考验。不过，国外的Mobileye和英伟达在自动驾驶芯片领域形成垄断，不仅可以坐地涨价，而且可以随时断供减产，给比亚迪等国内车企制造压力，所以华为要极力进入这个市场。

华为和国产车企的风险选择。华为的麒麟芯片需要台积电代加工，台积电有断供的风险，但又难以替代。比亚迪选择华为5G车载模组是有风险的、需要付出代价，但供应链国产化从长期看是可靠的，这就是双方合作的意义。

欢迎关注，批评指正。

华为作为一家很优秀的公司，每选择一个行业，都会经过深思熟虑，同样会让行业内对手感到恐惧，进入手机处理器芯片设计领域，几年时间赶上甚至超过了高通公司，成为了世界顶尖芯片设计公司之一；进入通信网络行业，能和思科、诺基亚、爱立信等竞争对手平分市场；如今进去汽车界，也许汽车行业变天就不久了，华为也许不久的将来将成为汽车界的老大。

如果是别的科技公司，也许美国连眨眼都不眨下，现在多少家公司做电动汽车，美国根本就不会关注你。而 华为进去汽车界，华为想做的事情和其他汽车厂可不一致，首先华为作为最优秀的5G通信的生产厂家之一，已经掌握了5G的全部技术，行业内具有话语权，而5G的万物互联当然也包括汽车，华为要做的事是什么——汽车互联，华为能够比其他家更容易实现车互联。

再说自动驾驶，其实际上也是通过各种人工智能AI技术去控制车的运行；当前AI科技做的最好的公司是哪家？没错，就是华为，比高通做的好的不是一星半点，而是好太多。所以自动驾驶对于华为来说，并不是多么难的事。

下面就把两者结合起来说下5G+自动驾驶；这可以说是一个超级大的炸弹，这可能是改变汽车行业认知，在不久的将来，我们的城市将不存在堵车的现象，不存在车祸，每个人不需要学驾照了😁(有些小伙伴高兴不？)。借助5G的条件车和车直接存在着相互通信，等同于没一辆车都能知道别的车是什么情况，知道每一条路的路况，AI技术能够通过分析这些信息，为汽车规划出一条合理的线路，这样就很好的避免了堵车情况的出现，那么每辆车在做任何动作前都会向周围的车发出他的动作指令，车子之间的相互了解，更是避免了车祸的产生，整个城市在AI技术下运行，是不是很完美。不要以为这是想象，这是切合实际的。而这一切技术，都在华为的手里。华为只需要把5G+AI集成在一起，做一个自动驾驶系统，装在汽车上就行了。

可以想象，如果这做成了，全世界的汽车都要从华为买驾驶系统，华为会不会超过美国所有科技公司，成为全世界最牛的科技公司？

华为，是中国科技行业的标杆品牌，无论是手机品牌还是通讯行业，华为都做到了世界龙头的位置；比亚迪，被称为中国汽车届的华为，其涉猎手机代工厂、微电子生产、汽车工业、新能源产业等等。还有个冷知识也许大家不一定知道，那就是华为终端的很多手机也都是从比亚迪的工厂生产出来的，这背后的千丝万缕的关系今天就不细说，今天重点来捋一下全新升级的比亚迪DiLink3.0系统在华为5G技术的加盟下，有些怎样的惊喜。

华为在去年中旬正式宣布成立智能汽车BU，彼时，华为轮值董事长徐直军在现场表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的增量市场，目标是成为智能汽车的 Tier1 ”。

月初，比亚迪也正式宣布，旗下汉车型搭载了业界首款5G车载模组MH5000，5G通信技术将使DiPilot车载系统拥有更快捷的操作体验，能够实现ACC、AEB、单车道集成式巡航等多项ADAS功能。而随着比亚迪销售总经理在微博上的一席言论，也肯定了汉将是全球首款搭载华为5G技术的新能源量产汽车。此消息一出就引起了不小的轰动，短短的二十多天里，预售数量已经突破了15000台，其中线上预售超过了9000台，线下预售达到了6000台，这样亮眼的成绩可以说为比亚迪汉和华为的合作增加了信心。

首先比亚迪汉中控大屏的语音图标像极了太极八卦样式，从科技层面增加了一丝古韵色彩，DiLink3.0系统可以说是传统与现代相结合的一款设计，将这种融合加入到车机系统中，这是比亚迪DiLink3.0系统的设计理念，也是想展现给消费者的成功作品。汉的宣传海报中有这样一句话：5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统；影音娱乐，极速秒开。由此可见华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和DiLink3.0系统提供支持，为用户提供更佳的智能驾驶辅助和车联网服务体验。

除了具有科技感的外观设计和功能配置之外，这次的比亚迪“汉”带着一颗华为研发的中国“芯”。在美国对华为等中国企业“制裁”持续升级、中国消费者爱国主义热情高涨的大背景下，与华为的合作将成为比亚迪“汉”竞逐国内市场的加分项。

比亚迪车标是王朝朝代车标，如果有车企生产百家姓车标，会受大家欢迎吗？

比亚迪可以把超标搞百家姓。但是车标可以搞可拆装。就就比如王朝系列的唐。姓唐的刚好是唐，如果姓李的车主卖这款车，直接把车标装上李，姓王的装上王，姓刘的装上刘姓。但是有说，虽然是百家姓，可不只一百姓，好几千姓氏，做车标厂难搞了。但是只做人口前一百的姓氏，前一百的占比总人口的百分之九十几了。也可以按姓氏人口百分比预做。哪些姓氏比较少的真想要，那就要定制了，要加钱就行了。