新一代天籁,新一代天籁2024

日产Vmotion 2.0将成下一代天籁、西玛的蓝本吗？

外观锋利内饰科幻，9AT+自动驾驶，这样的日产天籁你是否心动？

日产天籁自诞生以来，一直被视为中高级豪华轿车的代表，舒适的驾驶感受到了车友们的认可。不过，年底特律车展的日产展台上，日产天籁一改以往的设计风格，推出了一款外观极为拉风，科技感炸裂的概念车——全新天籁Vmotion 2.0。

外观上，全新天籁Vmotion 2.0霸气侧漏，整车线条设计锋利，尾灯与大灯呼应，细腻流长，视觉效果很是饱满。加上搭配17寸五幅钻石状的轮圈，有着一股浓烈的运动气息，再来看看车头的logo设计，没有了常规的扁平化感觉，新车则注重强化3D效果，相信车友们肯定很期待新车上市会是一个什么模样。

内饰方面，最吸引人的还是前端的悬浮式中控大屏设计，配上旋转辅助操控系统，控制按钮无论是看，还是摸上去，都那么个性时尚；而中控充足的储物空间并没有做太大的改动，聪明的保留了以往的设计要求。

动力方面，新款天籁搭载了1.6T发动机 ，匹配了9AT自动变速箱，从车展现场看，新一代天籁Vmotion 2.0有可能存在多种驾驶模式，满足不同路况下驾驶，给车友们超一流的驾驶体验，这跟之前的天籁系列车相比，驾驶性能提升了不少，安全舒适度就更没有话说了。

天籁终于要换代，十几年的车型已经老矣，如何与雅阁凯美瑞竞争？

新款天籁将于今年年内亮相，加上已经上市的新凯美瑞和即将上市的换代雅阁，日系三大品牌中级车就凑齐了。现款天籁不够时尚的外形加上落伍的内饰，缺乏足够的竞争力，与对手相比有点力不从心，销量也一直停滞不前，应该说非常迫切需要新的车型来提高日产的竞争力，保证能够在日益激烈的中级车市场中分得一杯羹，新款天籁可以说要下足功夫。


新款天籁基于日产Vmotion 2.0概念3车打造，外形上保留了概念车大部分的设计，造型可以说非常的年轻张扬，这也是目前车型设计的趋势。内饰变化可以用翻天覆地来形容，一改现款的落伍设计，采用流行的悬浮式中控屏，整体简约时尚。动力方面预计会搭载一款全新的1.6T发动机，并会搭载有混合动力系统。


新款天籁整体变化是比较大的，但与凯美瑞和雅阁相比，优势没有体现出来，特别是新款凯美瑞，外形真的非常的个性时尚，在这重颜值的时代，新款天籁不仅要有延续“移动沙发”的优势，更要在颜值上下功夫，才能和对手一较高下。

在我国的燃油车市场，日系三强曾经并驾齐驱、笑傲群雄。但因为天籁更新换代过慢，近些年来渐渐地有些掉队了，其销量已经不能与雅阁、凯美瑞比肩。有鉴于此，日产公司推出了全新天籁。

严格意义上来说，这次的新车型说不上是换代，但也是一次较大的中期改款了。

新天籁尺寸为长4901*宽1850*高1447mm，轴距为2825mm。与现款相比，尺寸有了增加，尤其是轴距增加了50mm。其尺寸与雅阁相差无几，略微超过凯美瑞。

新天籁的外观设计与美版相同，更趋于年轻化、运动化。单从外观和空间来说，新天籁已经有了与日系两兄弟竞争的资本。

新天籁的内饰设计变化较为明显。在保留家用、实用的基础上，开始与时代潮流接轨。同时仍保留了大量的实体按键，便于盲操。内饰用料也一如既往的实在。乘坐舒适性明显领先雅阁、凯美瑞。

新天籁依然采用2.0L及2.0T两款动力总成，均匹配CVT无级变速箱。2.0L的优点是油耗低，百公里综合油耗在6.5L以内；2.0T的发动机技术先进，动力足，最大功率179kW，最大扭矩371N.m，百公里加速在7秒以内。相对于雅阁、凯美瑞的三大件来说，也是毫不逊色。

新天籁的起售价为17.98万元，次低配悦享版指导价为18.88万元，其配置已经很丰富了，相信应该是走量车型。2.0T的入门价为21.68万元。从定价上来，价位区间与凯美瑞相当，高于雅阁。目前雅阁、凯美瑞的终端价格有优惠，新天籁的价格并没有优势。

总的说来，新天籁的硬件应该完全可以与雅阁、凯美瑞展开竞争了。至于能否在市场销量上迎头赶上，还要看是否能重拾品牌影响力和终端的优惠幅度了。

虽然是刚刚换代，但是留给新天籁发挥的时间并不多。毕竟雅阁、凯美瑞马上也要推出2023新款车型了。

题主的问题欠妥，天籁车系（不算之前的公爵系列）从2003年面世至今，在中国共推出3代车型，大概5年一代，这是正常的换代周期，怎能成为“老矣”？再说，第一代雅阁1976年就面世了，岂不是更“老矣”？

可能题主所说的老，不是说车型历史，而是说现款天籁在雅阁、凯美瑞都换新之后，换代步伐跟不上，所以显老了。但新一代天籁作为后来者，还是对雅凯都有很大威胁的，其中最重要的一点是动力部分。

新一代天籁的海外版原型车，第六代Altima搭载了英菲尼迪QX50同款的VC-T可变压缩比2.0T发动机， 动力参数以及技术含量不亚于甚至超越了BBA的主流2.0T机型。在北美市场是用于取代Altima原有的3.5L V6发动机。

当初笔者也认为这款发动机引入中国的可能性很低，但最近从网上消息表明，日产全新的2.0T发动机已经在东风日产郑州工厂正式下线，从下图中可以看出，新下线的发动机同样搭载VCR（与英菲尼迪的VC-T叫法不同）可变压缩比技术，这意味着新一代天籁极有可能搭载此款发动机。

届时，新一代天籁将成为日系三剑客中，唯一搭载2.0T的车型。除了动力更强之外，更是满足了国人“带T就是好”的心态。

东风日产以往也曾推出过3.5L V6以及公爵加长版车型，可见天籁是最有“上进心”的一款日系B级车。虽然其“上进”的道路不太顺畅，但入门的2.0L车型还是为整体销量带来了很大的支撑。因此新一代天籁除了2.0T车型之外，或许还会保留2.0L、2.5L等自吸阵营车型，满足各层次需求的买家。

如果你的公司正在考虑推出一款新车型来与雅阁、凯美瑞等竞争，这是一个具有挑战性的任务。在这个过程中，你需要考虑许多因素，包括市场调研、产品设计、生产制造、营销和销售等。

在我国的燃油车市场，日系三强曾经并驾齐驱、笑傲群雄。但因为天籁更新换代过慢，近些年来渐渐地有些掉队了，其销量已经不能与雅阁、凯美瑞比肩。有鉴于此，日产公司推出了全新天籁。

严格意义上来说，这次的新车型说不上是换代，但也是一次较大的中期改款了。

新天籁尺寸为长4901*宽1850*高1447mm，轴距为2825mm。与现款相比，尺寸有了增加，尤其是轴距增加了50mm。其尺寸与雅阁相差无几，略微超过凯美瑞。

新天籁的外观设计与美版相同，更趋于年轻化、运动化。单从外观和空间来说，新天籁已经有了与日系两兄弟竞争的资本。

新一代日产天籁的动力如何？

2.0的动力也就够用，满载了有点弱，一两个人挂上DS档开启运动模式还是有点爆发力的，主观感受不如1.4T的有冲劲，后期动力还可以，油耗市内11-12个左右，高速6.5左右。2.5的动力比它稍强，油耗差不多。

目前天籁有两款发动机，分别是QR25和MR20。那么，来看看这两款发动机各有什么特点呢？

2.0L为MR20的发动机，是由由类金刚石高硬度DLC涂层气门顶筒、双C-VTC连续可变气门正时控制系统、真圆加工工艺和偏置气缸技术组成。

其中偏置气缸技术可以改变活塞连杆推动曲柄的角度，这样更加有利于发动机曲轴发力，来提升发动机的燃油效率，从而提升整车的发动机效能，来达到起步快及油耗低的优势！

2.5L为QR25发动机的特点是“低转速高扭矩”的高效动力，由类金刚石高硬度DLC涂层气门顶筒、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、微粒化控油嘴组成。

其中微粒化控油嘴，指的是可以通过18个喷口喷射燃油粒，产生雾团效果，从而提升燃油效率。而全系配备的双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，指的是可以根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开闭时间，使其在最适合的时间进行进排气，从而使动力效率最大化！

而且还搭配了智能CVT无级变速箱，就说说2.5L QR25的动力吧，经过测试最大功率值为132千瓦，最大扭矩值为234牛米，最大马力值186！通过这些数据，可以看出天籁的动力，非常不错，不会有提不上劲的感觉！

其实两款发动机都很不错，可以根据个人需要来选择。

前几天刚试驾过全新天籁，简单地来聊聊天籁给我的感受吧！

首先，外观、内饰这些看个人喜好，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，不过我觉得，全新天籁的内饰还是偏稳重，试驾的顶配车型，车内的配置还可以，比较主流，但是达不到丰富，平时使用的配置基本都配备了。

着重聊聊动力，因为之前看汽车之家的0-100km/h测试成绩是6.42秒，所以对这台2.0T发动机非常期待，开上去的第一感受就是轻盈，并且它的方向盘调得也比较轻，我找遍了车内，也只找了ECO模式，并没有看到运动模式，所以，除非是我没找到，这个方向盘就只有这一个转向力度。

（我个人是不太喜欢太轻的转向的，总感觉摸不到路感，心里没底）

高速或者急加速的时候，这台发动机能够带给你的是源源不断的动力储备和动力爆发，开起来信心很足，同样的试驾过2.5L凯美瑞，感觉动力输出不如天籁直接，也可能天籁的油门调的比较灵敏，属于那种给油就走的类型，不拖沓。

CVT变速箱非常平顺，几乎感觉不到顿挫，这方面确实调校得比较给力。

另外，座椅更不用说了，同级别算得上最舒适的座椅了吧？特别是后排，那叫一个舒服啊。

感谢邀请。

俗话说，好饭不怕晚，现款天籁从上市至今已经超过五年了，虽然期间也有中期改款车型，但是到了2018年，日系三强B级轿车中的雅阁、凯美瑞都已经全面换代升级，所以天籁就显得有点跟不上节奏了。所以全新一代天籁现在已经国产下线，12月份即将开买。

全新天籁沿袭了V-motion 2.0全新设计理念，浓厚的运动风格与日系三强不谋而合，与现款天籁差别非常明显，可见，其定位更加年轻化，也符合日产的转型方向。

全新天籁的核心竞争力应该是2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这台发动机应该很多人都有了解，他就是英菲尼迪QX50上搭载的发动机。

这台发动机有五大可变技术，分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可比多路径水冷控制和可变排量机油泵......其最终目的就是保证最佳的输出功率和燃油效率。当然还有很多新的智造技术，在技术层面，我们日常驾驶是觉察不到的。

发动机的最大功率250马力，最大扭矩380牛米，这在尾标上将有所体现，更明确表明其身份。这个参数，在这个级别基本是最强的了，已经超过迈腾380TSI和君威28T。

除了搭载2.0T的发动机外，还有2.0L自然吸气发动机，最大功率159马力，最大扭矩198牛牛米，较现款车型2.0L自然吸气发动机有所提升。

首先，天籁有2.0L与2.5L自然吸气可选，一般的家用车1.5L，所以天籁动力基本符合家用了，而且车身质量仅1466kg，如果经常满载2.0L也基本够用了，虽然排量差了0.5，价格差了几万。所以2.0L够用就可以了！

新天籁怎么样，值得买吗，多少钱？

新一代天籁最为吸睛的地方可谓是其全新的外观设计语言和涡轮增加发动机动力系统的加入。

更加运动时尚的外观：新一代天籁采用全新的家族设计语言，黑色U型中网看起来十分霸气夸张，配合两侧修长的大灯灯组，使前脸显得更加扁平，“低趴”俯冲感十足，颇有概念车的气势。

车身侧面线条修长锐利，虽没有多余的线条勾勒，但整体看上去十分大气顺眼，耐看度较高，易被大部分人接受。
尾部设计也与老款完全不同，造型饱满，尾灯形状有棱有角，线条非常硬朗，科技感爆棚，可以说就是一个超级车模

更加优秀的动力：相比老款，新一代天籁在动力上除了搭载了2.0升自然吸气发动机外，还搭载了动力更强的2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了252匹，最大扭矩则达到了惊人的380牛米，作为一款家用车来说，动力绝对超出人们的预期。

更具性价比的价格：新车指导价从17.98-26.98万元不等，目前终端售价都均有1.5元万以上的优惠，2.0升排量的车型最低15万出头即可入手，2.0T排量的车型最低19万元即可入手。新一代天籁在性格比方面十分突出。

更加低的油耗:新一代天籁的发动机加入了双C-VCT连续可变气门正时技术，实现可变压缩比，在低速行驶的情况下发动机的压缩比比较低，车辆会更有劲；在高速行驶时候发动机的压缩比会变得比较高，车辆会更加省油。所以在油耗方面可能会有令你意想不到的结果，预计市内行驶将会低于9个油，高速行驶将会低于7个油。

日产天籁向来都是以舒适著称，新一代天籁采用了四轮独立悬挂系统，舒适性将毫无疑问。日系车的发动机向来都是以皮实耐用著称，新天籁的质量稳定性方面也丝毫不用怀疑。

所以，新一代天籁无论是从外观、动力还是从舒适、耐用和性价比方面，都拥有绝对的优势，是一款非常值得推荐购买的家用轿车！