威马汽车起火,威马汽车起火 新闻

特斯拉自己爆炸，大家有什么看法？

特斯拉在车库内起火，三秒钟的时间就被大火吞噬。而且左右两边的车辆也被引燃。监控视频完整的录下了特斯拉起火的过程。
三秒钟时间，如果驾驶员恰好在车内，是否能生还都是一个未知数。虽然本次没有人员上网，但是车主也倒吸了一口冷气。因为他刚刚下车半小时，如果起火时间提前或者下车时间延后，可能就是一个悲剧!
而特斯拉在今早也发布了微博，内容可以看出来，没有人员伤亡是重点。这也是一件值得庆贺的事情。因为在地下车库起火，烟雾蔓延到楼上，不仅居民紧急疏散而且浓烈的烟雾使消防队员也无法进入车库内灭火。为了防止火情进一步扩大，不得不向车库内放水来缓解火情。这样一来很多车辆遭遇水泡之灾，可以说经济损失是惨重的。
这一切的始作俑者就是特斯拉!也是电动汽车的一个痛点。我们总拿国内电动车与特斯拉对比，例如比亚迪等。最经常说的就是特斯拉电控技术，可以说电源管理是特斯拉的强项，也是目前领先的电源管理系统。数千节锂电池能和谐稳定的工作，与电源管理系统是分不开的。但是电源管理系统也不是万能的，只能说是效率高、电能利用率高、电池寿命长而已。

但是电源管理系统确不能阻止电池起火。电池内部故障或者物理损坏引起电池燃烧，电源管理系统也是无效的。管理系统能根据电池温度来控制电池充放电，但是对于电池起火是无能为力的。电池内部突发变化是软件所不能控制的，这也是目前电动汽车的痛点，不光特斯拉、很多品牌电动车也都自燃过。特斯拉自燃也不是第一次，世界各地都有燃烧的记录。大多数车祸引起燃烧，主要原因就是电池撞击损坏导致车辆起火、燃烧。

而特斯拉这次自完全没有收到物理撞击，不存在电池外力损坏。而且当时特斯拉也没有处于充电状态 ，因为车主充满电后才把车辆停放在车库的。没有充电、没有外力撞击、特斯拉就这样自燃了！这和威马汽车自燃事件是一样的。不管是特例、还是偶发特斯拉真真切切的自燃了！在燃烧原因没有调查出来之前，特斯拉会保持沉默。

但是从视频中短短下三秒种时间，特斯拉就被大火吞没，由此可以看出来这次燃烧非常激烈。绝对不是普通改装线路造成的，只有锂电池燃烧才会有如此大的火势。而视屏中还可以看看到，车辆自燃之前底盘散发出大量浓烟，随后一团大火吞噬了特斯拉，很短的时间特斯拉就被烧毁。特斯拉这次自燃，新能源汽车会受到一定影响，也彻底暴露除了电动汽车的致命缺点!尤其是高端品牌的特斯拉汽车，公众不允许你出错!

我觉的还是用宽容的心态对待新能源汽车的负面新闻吧!昨天特斯拉着火，据说今天蔚来也着火了，不过这种万分一点概率，就不要太苛求什么了，科技进步的过程中总会出些意外，然后不断发现问题，解决问题，科技的进步最终为人类服务!几年前高铁不也出过事故，美国波音737也是……

近几年，新能源车的发展已经进入了一个快车道。无论是高端车型还是亲民车型，新能源车可能都已经是很多人购车考虑的方向。一方面出行成本低，晚上充电白天使用，家用电的成本远比燃油车烧油成本低，并且不会受到限行限号的影响，对于上班族来说是一个不错的选择。

但今天流传的一段视频可能会改变很多人的想法和选择。

就在今天，网络上流传出一段特斯拉 Model S自燃起火的视频。事后，特斯拉在微博上回应，此事发生在上海。昨晚已于第一时间派出团队赶往现场。除特斯拉之外，此次自燃事故还造成了停靠在特斯拉旁边的两辆轿车起火，所幸此次事故未造成人员伤亡。

很多人都会联想到，如果那个时候车上有人会发生什么?如果发生在自己身上该怎么办?

这一事件发生后媒体也发现特斯拉起火已经不是一次两次，而是很多次：

2016年1月，在挪威的一家超级充电站中，一辆正在充电的Model S突然起火，整辆车几乎被烧得只剩架子。

2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石上，Model S开始自燃，所幸无人员伤亡，但这辆Model S几乎燃烧殆尽。

2018年5月，一辆特斯拉Model S在美国加州发生碰撞事故后起火，明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃。

同年6月在洛杉矶，一美国演员驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。

自燃一起又一起！威马汽车是否该站出来解释一下了？

威马汽车的“接连自燃”应当有个解释·但由谁来解释是个问题

威马汽车近期可谓风波不断，在比亚迪和蔚小理这两大阵营的巨头们陆续公布喜报的时候，威马却是在为车辆自燃公关；仅仅在2021年末就出现了三台威马EX5的自燃，春节之后又出现一例，集中在某个阶段出现车辆的自燃，这可不是概率事件或可能由其他因素导致的问题了，其质量应当是存在缺陷的。

“自己挖坑埋自己”用来评价威马再合适不过，面对接连出现的自燃事故，威马给出的解决方案看似不错，也就是邀请车主进行车辆免费检查并且赠送购物卡，这样的操作是很少见；于是就引起了车主的注意，在“检查”后的用车过程中发现了车辆存在“锁电”的问题。

所谓的“锁电”主要指车辆充电功率被限制，其次还有可能出现输出功率和容量的限制；说白了就是充电变慢、动力减弱和续航变少，锁电的操作在不少品牌上都出现过，比如特斯拉在挪威、丰田在中国汽车市场，威马又接棒了。这种操作严格来说已经属于侵犯用户权益的行为，在没有告知并与用户达成一致之前进行锁电，这是违法行为。

威马是否该有个态度？

现在最受关注的是威马下一步该如何解释，应当以什么态度面向市场和用户；说穿了就是用户期待一个合理的解决方案，能召回更换动力电池组或电控是最稳妥的方式了，然而这可不是个小问题。首先威马电动汽车可能存在的不足都是核心，或为电控、或为电池，召回更换的成本会非常高，对于威马这样的年轻企业而言可能是致命打击。

威马为什么没有说明故障点，究竟是电控还是电池呢？原因很简单，因为威马使用的动力电池来自宁德时代······这是目前出货量最大的动力电池供应商，服务的品牌有几十个；而截至目前并没有其他使用同类型锂电池的电动汽车出现高频率自燃的问题，也就是说有可能排除掉电池的问题——但是威马换用宁德时代之前就出现过连续两车自燃的案例，随后才提出更换宁德时代。