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讴歌（Acura）这个品牌在车迷眼里到底是好车还是烂车？

讴歌（Acura）这个品牌是属于本田汽车的高端品牌，就像丰田汽车的雷克萨斯以及日产汽车的英菲尼迪一样。讴歌汽车在中国汽车市场的销量可以说是不温不火的，这几年的年销量大多维持在16万辆左右，比起英菲尼迪的13万辆销量要更好，不过又不如雷克萨斯高达33万辆的销量。而题主之所以会问这个问题，主要是讴歌汽车在国内的存在感不高，不过就产品表现来说，讴歌还算是一个不错的汽车品牌。

在北美市场，讴歌可以说是一个非常知名的汽车品牌，虽然说在中国汽车市场，讴歌的表现一直是不温不火的，但是在北美市场，讴歌的市场表现可以说是非常强悍的。讴歌汽车最大的特点就是注重保持产品体验的特点，绝对不会牺牲驾乘品质的豪华感。所以说，讴歌汽车的一个产品系列大多采用相同的发动机排量，就配置而言也不会有太大的差别化待遇，这也让消费者朋友可以享受到同等级的豪华享受。

此外，讴歌汽车强调的是均衡性中有个性，其内饰细节设计得非常细腻有质感，而且整车的安全性和可靠性也是位居同级别车型前列的。讴歌汽车的油门、刹车以及转向都设计得恰当好处，行驶质感非常扎实，甚至不输给德系豪华车。不过可惜的是，虽然讴歌汽车在2006年就进入了中国汽车市场，但是由于自身品牌号召力不足，并且公关宣传也没有做到位，再加上产品特点以及外观设计都不是很对中国消费者朋友的口味，所以销量表现才是一直很平淡。

讴歌是什么车，感觉怎么样？

讴歌这个汽车品牌在国内是非常小众的，所以我们很多人对它的认知并不多，讴歌是属于日本本田旗下的高端子品牌，1986年创立于美国的，属于日系豪华汽车品牌，偏向于运动豪华，目前和广汽合资，不过在国内销量非常小的，不过他们也有非常拿得出手的看家本领，MSH-AWD:讴歌独创四轮驱动系统，可以实现汽车左右两侧动力可变分配，通过电子扭矩分配技术，可实现前后轮的驱动力30%~70% 90%-10%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动动力分配，100:0至0:100无级控制。提高车辆在弯到高速行驶时的稳定性和转向操作的精准度。

喜欢本田，又喜欢运动的可以了解一下。

法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。

讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。

难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。

但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。

难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？

核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。在汽车市场上，“日系豪华车”这一说法是被广泛接受的事实，但在Acura之前这是难以想象的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陆美国，这一新的汽车品牌在1976至1986十年中创造了辉煌的业绩。

本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，全球销量超过320万辆。2006年，Acura（讴歌）登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。让我们穿越时空了解一下Acura（讴歌）的崛起历程

讴歌是本田的高端车型，如同丰田的凌志，日产的英菲尼迪，然而在国内的受众很小，鲜为人知！我觉得在现在车市要有“战绩”不是光靠技术的，毕竟同级别车型大家都不差！所以颜值很重要！车型的“辞旧迎新”很重要！市场营销更重要！试想你都没听说过这款车你会去买吗？所以对于本田来说讴歌车型至少在国内是失败的.要想达到凌志或奥迪的销量，任重而道远啊！

日本本田的高端品牌。发动机、地盘基本和本田一致，但牌子不一样了，价格也就不同了。就想丰田的牛头标和雷克萨斯一样，同样的发动机和变速箱、地盘，但价格相差100多个。

讴歌TLX-L号称要对标3系、A4L、C级，为什么一月之后销声匿迹？

2.4L+8AT配真皮座椅，售价不到28万。看起来确实有叫板3系、A4L、C级的实力。但是面对讴歌TLX-L时，更多的人会选择选择3系、A4L、C级，讴歌TLX-L的可能性很低。

我们先来看看讴歌TLX-L

讴歌TLX-L秉承了其家族最新设计语言风格，给人一种贵族气质。但又不失年轻运动气息。外观看上去，虽说没有奥迪A4L那么明显的大嘴震撼，但是颜值上绝对不输谁。

讴歌TLX-L的长宽高分别为4981/1854/1447mm，轴距为2900mm。

坐进车内，内饰的整体布局极其简洁大方。且中控液晶屏处格外醒目，而且是双控屏幕，工艺方面一点都不用怀疑。另外，讴歌TLX-L还配备真皮座椅以及前排座椅具备加热通风功能，后排座椅具备加热功能，这是很多这个级别车所不具备的。2.4L地球梦自然吸气发动机，搭载8DCT双离合变速箱。

在这些配置方面来看，讴歌TLX-L确实不输什么，但是为甚说很少有人选择讴歌TLX-L呢？

讴歌tlx-l优缺点？

讴歌 TLX-L 是一款豪华 SUV，其优点包括：外观时尚、内饰豪华、动力强劲、驾驶舒适、安全性能优秀等。然而，缺点也不容忽视，例如：价格较高、油耗相对较高、后悬挂调校偏硬等。总体而言，讴歌 TLX-L 是一款值得关注的豪华 SUV，但消费者需要根据自身需求和预算来做出选择。

讴歌TLX-L是一款豪华轿车，具有诸多优点和缺点，如下所列：
优点：
1. 豪华配置：TLX-L提供了豪华的内饰和舒适的乘坐体验，配备了高品质的皮质座椅、全景天窗、导航系统等。
2. 强劲动力：搭载了一台3.5升V6发动机，输出功率强劲，加速迅猛。
3. 安全性能：TLX-L配备了多种主动安全系统，如前碰撞预警、自适应巡航控制等，提供更高的行车安全性。
缺点：
1. 后排空间：尽管采用了长轴距设计，TLX-L的后排空间相对较小，对于需要更多腿部空间的乘客可能不够舒适。
2. 油耗较高：虽然提供了强劲的动力表现，但也导致了较高的燃油消耗，不如一些竞争对手节能。
3. 后排座椅设计：一些用户对于后排座椅的设计不太满意，认为舒适度和支撑性还有提升空间。
总体来说，讴歌TLX-L是一款性能和豪华并存的车型，但部分方面还有改进的空间。

如何看待讴歌TLX-L售价27.98 -37.98万元？

我认为合适，之前进口的最低价是38.8万。国产加长降低十万，如果后轮主动转向技术PAWS是保留着的话很合适！我个人拥有TLX开了几万公里，转向完全不像前驱车有推头。转向变道很准但是虚位比思铂睿多了，没思铂睿转向凌厉厚实感。但是感觉车很灵活像开A级车，再有就是开直道的时候后轮变成内八字车身相当稳重，随随便便上160时速都可以放开双手来的比思铂睿120时速更好，给司机很好的安全感。刹车性能也好很多很线性距离短，减震器比思铂睿好不只一个级别。隔音好很多很多。有四个行车模式，节油，正常，运动，运动+。我通常开运动和运动+，高速上开运动+用方向盘在右边的加减档会上瘾。缺点是内饰的做工用料比上一代TL下降的很多很多，最明显的是方向盘的皮和缝线不如思铂睿高级做工，空调出风口做工居然是一个塑胶件分隔喷漆黑色和银色，两个颜色之间很过度粗糙，中控台的左右两个银色塑胶件还出现有披风毛剌。新车气味重不好闻，TL的车厢是有一种淡淡清香，皮革柔软舒适。但是比奔驰奥迪要好点。还有就是湿式8速双离合低速换档逻辑混乱，停车速度不对时会出现严重的顿挫感。车身钣金缝隙太大不均匀。我是一个本田粉，但是本田这几年做的车用料是在下降，但是出奇的是冠道又做的很好，油漆都很好比TLX要好，后尾箱的用料除非是豪华车一般车都是用料差的。但是出奇的好。内饰设计做工也是比讴歌RDX好很多。我就是因为这个内饰用料座椅皮革差而没下决心买转而买TLX，仪表盘都比RDX高级！今晚说了很多了，我是一个十足的本田粉同时拥有四辆本田一辆讴歌，对本田近年做的车很无奈，下次换车很难再买讴歌，因为外形设计怡以前好看和内饰下降！

我现在唯一喜欢的是NSX努力挣钱中！

我2013年的思域。

2015年的艾力绅

2016年的TLX

2012年的思铂睿

未来两年要想买的NSX！




我是做工业业设计出身做塑胶模具厂和做行车记录仪和遮阳光镜！


这是我工厂！

我认为值这个价。8DCT换档平顺，无顿挫感；车宽1854，与C级车的1850～1875属一个区间；4PAWS四轮转向系统，应急变线不甩尾，尤其是弯道超车，堪称奇迹。如果最新款的TLX2.0T10AT的国产，希望第一批拿到车。至于3.0T的性能版，估计价位有点高，得做做老婆的工作！