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比亚迪f0的故事？

比亚迪F0的故事可以从几个方面来讲述。
首先，这款车的开发过程充满了挑战。比亚迪在收购了福莱尔后，投入了与长安奥拓的新一轮竞争。然而，福莱尔在比亚迪生产的两年里的成绩并不理想，甚至有传闻称王传福怒砸福莱尔。为了解决这个问题，比亚迪集团在电池产业创业时代就已经轻车熟路的“逆向开发”技能，投入数千万元购入全世界多家主流品牌的新车，其中日系品牌车型居多。比亚迪F3以7.38万元的超低售价上市并迅速抢占着市场。
其次，比亚迪F0在某些情况下表现出了令人印象深刻的性能。例如，有传闻称一辆比亚迪F0在沙漠中上下穿行，而就在它旁边的一辆奔驰大G却陷入沙中无法动弹，这一幕成为了人们茶余饭后津津乐道的话题。此外，试驾者对这款车的反馈也相当积极，认为它具有战斗气息浓厚的超跑感觉，没有减震和隔音，机械声非常大，给人一种比较真实的感觉。
最后，比亚迪F0在灵活性和油耗方面也表现出了相当高的水平。试驾者表示驾驶时能比较直观地感受到周围的环境。
总的来说，比亚迪F0的故事是一个从挑战到创新再到市场成功的过程。

为什么比亚迪F0在沙漠里行驶，比一些越野车还要通过性强？

比亚迪F0爬沙并不具备代表性，但爬沙并不一定需要强大的四轮系统。

F0这台前置前驱的微型两厢车能爬沙只是因为车身很轻，该车整备质量仅仅为870KG。轻轻的车身如果换上足够款的轮胎，车身在松软的沙地上并不容易陷车，这是F0能爬沙的主要因素。其次与驾驶技术也有很大的关系，这台小车如果过于松软的沙地上低速行驶同样会陷车，低矮的离地间隙一旦托底，依靠只有普通差速器的前轮是绝对无法脱困的。所以F0能爬沙是“天时地利人和”三点并存，之后出现的概率性巧合，普通两驱车是不建议尝试爬沙的。 视频加载中...

不过想要爬沙也不一定非得要分时四驱或全时四驱系统，理想的后驱车同样可以越野。

量产中至少有一台皮卡和一台消费级硬派SUV比较特殊，因其只有后轮驱动但是后桥还配备了差速锁，在打滑后差速锁锁止两个后轮会得到相同的动力分配，脱困能力还是不错的。而且纵置发动机的后驱系统有效平衡了前后车身重量，前后车身接近50:50的动力分配能让前后轮都没有那么容易陷车。

这种驱动形式加上车身重量的平衡之后，如果为车辆换上AT或MT轮胎，仅用来爬沙或泥地通行的话也会有相当出色的通过能力。环塔赛事中有很多车辆是两驱车，这些车正是经过特殊改装的中置后驱越野车，配合特殊的轮胎同样能实现很理想的越野能力。所以想要爬沙也并不难，入门级车用后驱加AT或MT也会有一定可玩性，能加上差速锁的话实际不需要四驱。

真正的越野车纯粹用来爬沙只是体现出其功能的某一项，在崎岖道路上实现各种车身姿态中利用单轮都能脱困，这才越野车强大能力的真正体现。不过还是要啰嗦一句，前驱车真的不要轻易尝试户外，否则陷车的概率会极其高，普通四驱未经改装升级也要谨慎一些，参考阿拉善的特斯拉吧。

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