王传福 比亚迪,王传福比亚迪拥有多少股份

特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？

特斯拉的好日子确实快要过去了，但却不是因为华为联手比亚迪，而是因为传统车厂要转型进入电动车赛道了。也就是说，以大众、福特、丰田等等传统车厂现在也在转向电动车研发，这才是特斯拉最大的对手。

现在大众等传统车厂，都已经公布了结束燃油车的时间表，同时也公布了进军电动车的时间表。这些传统车厂代表了与特斯拉不同的电动车研发方向。以特斯拉为首的新兴造车公司，都是将电动车视为是“计算机控制实现车辆功能”，而传统车厂的研发方向，大概是“车辆功能改由计算机控制”。也是就“车”与控制车的“计算机”谁为主，谁为辅。因此，这种从另一个思路上来对待“电动车”，很可能会带来与特斯拉电动车完全不同的体验。

现在没人敢说，传统车厂借用多年造车经验造出来的电动车，会是什么样子的车，会不会比特斯拉的电动车更好吗？但至少，有比特斯拉电动车更好的可能存在。所以，特斯拉最要重视的竞争对手，应该是这些传统车厂。

至于华为和比亚迪组合，走的就是特斯拉电动车的老路，所能达到的高度也就可以预期了。至少，特斯拉知道按照他这个模式造出来的电动车是啥水平，以及能够达到什么样子的水平。所以，国内的这一票造车新势力，包括华为在内，都没有被特斯拉放在眼里。毕竟，大家都是走特斯拉走过的老路，在细节上大家用的硬件或许有差距，但思路全是一个模子拍出来的，你说已经把这条电动车路子走到了顶端的特斯拉，怎么会害怕一群模仿者呢？

特别说一下华为。因为众所周知的原因，华为即便造车，设计出来的“车辆控制系统”所用的零组件也是会受到许多限制。很多明明可以提高系统性能的零组件都因为各种原因不能使用，而特斯拉除了考虑成本问题，几乎可以随心所欲地使用任何零组件。此时，你说特斯拉怎么可以会害怕一个，模仿特斯拉的华为，而且是一个束手束脚，无法得到最好零组件搭配系统的华为呢？

可以这么说，华为造出来的车，是会尽量避免与特斯拉正面对抗，会尽量进军那些特斯拉看不上的市场。我坚持，华为的电动车一定是走中低档路线，因为只有这样才能扬长避短。避免了华为无法获得高端零组件的窘境，同时也躲开了与特斯拉正面对抗落败的风险。

至此，特斯拉与华为根本不会在一个盘子里抢饭吃，哪来的末日说呢？

看前面几个回答，吹得我好恶心，但是恶心归恶心，还是要说实在话，免得小白被坑。第一，你看看比亚迪哪款车型前盖下能放东西，放不了吧，没错，他没有电动车平台。第二，电动车电池销量，宁德时代、松下、三星、LG、比亚迪。

第三，某为是什么水平大家心里清楚，特斯拉路测数据近10亿公里，百度路测数据也有几千万公里，然后你告诉我某为一条路走100次发个视频就超越特斯拉了，我只想说你三聚氰胺吃少了。

第四，某为不死，中国不强。

强强联手总的来说肯定是好的，毕竟华为可以补齐比亚迪在自动驾驶领域的短板，特斯拉的末日不好说，因为崇洋媚外的特狗还是比较多的，只有把这些特狗全干趴下了，比亚迪才可能有出头之日！

华为和任何一家公司联手，都必将颠覆整个行业。

华为和比亚迪联手，特斯拉吃土。

华为和魅族联手，苹果吃土。

华为和百度联手，谷歌吃土。

华为和苏宁联手，淘宝京东拼多多全部吃土。