特斯拉电动汽车价格,特斯拉电动汽车价格表

特斯拉降价，扯下电动汽车成本的遮羞布——电动车的成本有多低？

据今天视频

是有抗议特斯拉降价的

也有说特斯拉订车热线爆棚的

可就是很少有人说

为什么有的国产电池车

还有逆风飞扬的还有自信涨价的？

你问电池车成本有多低？

这个不容易给出答案

知道因为什么吗？

不管你有多不情愿，降价促销，都是企业成长乏力的表现，一家企业，如果在技术上有优势，为什么要降价竞争呢？那是最低级别的竞争。

电动汽车的成本，不仅仅是物料成本，还有研发成本，如果在研发上投入少了，自然可以降低成本，不过，汽车行业，减少研发投入无异于自杀。

不要用井底之蛙的眼光看电动汽车的成本。

以长城旗下的欧拉好猫为例，同样的配置在21年年底才卖5万多块钱，中间因为价格问题停止接单了，到22年底直接宣布涨价到8万多，同样的配置，一年左右直接涨了3万，这个涨幅是不是有点夸张，而且还是一辆5门4座的电动车，定位城市代步。23年电池原料价格已经降低了很多，但是目前新能源车型除了特斯拉还没有降价，都是在涨价。一辆小车就能涨3万，你想想成本能有多高？为什么会有那么多非汽车企业和个人拼命的都要造车，肯定是利润高，不然怎么那么多造车新势力出来，难道他们是钱多的没地方花吗？多的不说，造车的成本顶多也就是售价的一半左右，你觉得呢？

每一个中国品牌电动车价格都向特斯拉看齐如何？离开基础价格谈涨价或降价都是在耍流氓。你以为他们有多好心吗？特斯拉只是以前赚得太多了而已，如今稍微降一点也只是为了占有市场。中国电动车的利润本来就很微薄了，涨一点也是很正常的。你喜欢啥就买啥，人家车企就应该不赚钱吗？

电动车不是说成本低，而是特斯拉毛利率高。特斯拉公布财报显示特斯拉车型在中国毛利率在接近30%左右，比国产电动车普遍10%的毛利率高了不少，这次特斯拉降价相当于一次性下8-10个毛利点，也有20%毛利。

特斯拉发布SUV，最低售价26万，中国电动汽车还有出路吗？

特斯拉在上海建厂，生存超过5年是中国汽车人的耻辱！美国政府在全球围堵华为，送上门的货岂有不收之礼！

华为5G救了欧洲！救了世界！累死特朗普那伙人也没用。感谢施诺登！感谢棱镜门！

对特斯拉发布SUV，最低售价26万，中国电动汽车绝对有出路。

1．对于特斯拉SUV于3月15号发布ModelY售价最低26万，国内电动汽车生产商只能哈哈：这只是刚发布，是否销往中国、何时销往国内还是未知数呢？先前降价、调价，出名还不足吧？

2．国人聪明：你售价26万，大多数老百姓还是买不起，能有什么关系？要是售价10万左右，恐怕真的是狼来了，国内电动汽车那真的要寻出路了！

3．面对特斯拉的步步紧逼，国内巨头也一定会想出办法：或同步降价，或开发更新产品。记得十几年前一台普桑都要十多万，现在呢？哈哈哈，便宜了都不一定买。

对特斯拉SUV售价最低26万，中国电动汽车淡淡一笑，出路自在前方。

26万是最低配，加上自动驾驶2万，选外观颜色的万，内饰1万，7座1万，10声道音响2万，冬天模式加热座椅1万，车尾钩1万，20寸轮胎2万。算下来选装件8-10万。全车35万，这是裸车价，不包括进口税和购置税，加上税要45-50万。

但是它值。

model X车主飘过。

特斯拉电动汽车怎么样？

我是特斯拉x的用户，19年花了一百万元购车。下面我来谈谈用车感受：车子外形还是很时尚的，车身大流线很好！内饰设计简洁大气但精致不够！没有奔驰宝马百万豪车做工的精致度。车辆操控没有任何问题，跟汽油车没什么差别，提速很快！充电家里能安装充电桩也没有问题，家充可能充电需要10多小时，我说的是没电充满。公里数我平时冲到95%，也就开到300公里内，跑过一次长途，充电比较耗时，出门赶时间不建议使用电车去，充电桩服务区都有，酒店也有很方便。个人感受仅供参考……

轻型卡车是美国最受欢迎的汽车种类。长期以来，埃隆·马斯克就一直承诺要进入这个利润非常丰厚的市场，据悉，这个市场的平均价格在4.8万美元左右，买家似乎非常乐意为这种汽车掏腰包。

对于特斯拉承诺将在11月公布的卡车，马斯克曾警告称，这款车的设计将会引起分歧，因为它将是一款“真正具有未来感的赛博朋克风的银翼杀手，这意味着它并不适合所有人。

现在马斯克又再次就此作出评论--“赛博卡车跟我在网上看到的任何东西都不一样。它的外形更接近于未来的装甲输送车。”

到目前为止，人们对这辆卡车唯一核实过的只是下面这张神秘照片。

结合装甲输送车，我们不妨做出猜想，特斯拉的这款卡车会是棱角分明的，且可能完全封闭。如果它看起来像一辆APC的话，它可能还会有一个尖锐的渐进角，可能有一个防滑板，这应该有助于空气动力学和打造侵略性的外观。

APC

马斯克承诺，他们的卡车将是比标准款保时捷911更好的跑车以及在卡车功能方面比福特F-150更优秀的卡车。

特斯拉进军中端市场，降至17.5万后国内电动汽车怎么玩？

tesla是一条大鲶鱼，无论怎么对其评价好坏，终究促进了国内电车市场的发展。本人既是tesla车主，也是国产电车车主，既能感受到tesla世界领先的技术性，也能感受到国产新势力的迎难而上。降价最后的实惠，给到的都是老百姓；国内电车应该认真研究怎么提升技术竞争力，提高用户购买国产车的体验性和购买力，这才是其应该好好“玩”的地方。

特斯拉-新能源电动车的代名词，代表着新能源车的较高成就，特点：安全；电池、电机、电池管理系统等核心技术都是自己的，并且车载系统小步快跑升级中，常用常新

新势力车企、传统车企所造的电动车，设计是自己的，核心部件基本都是采购，例如：电池管理系统采购动力电池厂家，在此基础上进行车型适配优化。配置方面大多进行堆料，设计浮夸（剪刀门等）。

特斯拉如果降至17.5万或者更低，国内新能源基本就到了大洗牌的时刻，适者生存。

这个级别喜欢开快车的还是少数，所以，根本就玩不到一块去，不好听的话就是尿不到一个壶

17万的特斯拉动力会比这个级别都强，但是喜欢动力的还是少数人，十多万的车更多是家用，动力不是刚需，空间和配置才是刚需。

特斯拉极简的内饰，喜欢的人认为很高端，不喜欢的人认为很简陋。

所以，国内新能源汽车不用太悲观，更多的对手才能让中国车企更强大。