电动轿车图片,电动轿车图片及价格

如何评价小鹏首款电动轿车P7上市及其22.99-34.99万元的售价？

首先得说，这个价格确实是小鹏汽车能做到的最低价了，起步价比此前公布的预售价还要低接近2万元。

小鹏这么做明显是为了与Model 3硬刚，不过考虑到特斯拉最新的价格调整，小鹏这边压力依然不小。

国产版Model3标准续航升级版基础售价调整为291800元，该车型还可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价27.155万元。

小鹏P7的优势在哪里，其一是它属于中型轿车，可以打Model 3的空间弱势。

除此外，小鹏P7这款车已经改为小鹏全新的纯电平台打造，并且在底盘系统上的用料和配置要比Model 3更好。

比如P7的四驱版本配置有CDC智能主动减震系统，2个前轴加速度传感器、2个后轴高度传感器，以及位于控制器的六轴IMU的传感器信号可以实现根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼。

特斯拉并不是没有这套系统，Model S和Model X也把它当做卖点之一。很多Model 3车主也在吐槽，但马斯克已经明确说过了，不会给Model 3配置。

除此外，小鹏P7和Model 3都是采用前双叉臂独+后五连杆独立悬架。P7好在前悬架上控制臂采用铝合金，优于Model 3的塑料＋铸铁。另外Model 3的全框式副车架使用的是多根钢管焊接而成，没有像P7使用双层冲压钢板结构。

个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗

小鹏P7这辆车综合来说是不错的一辆车，22.99万元-34.99万元的价格还算合理，但是遗憾的是作为一辆轴距2998mm的车，后排空间甚至不如一些A级轿车，如果后排基本不坐人的情况下，倒是可以考虑购买。

先从价格说下，小鹏P7的厂商指导价（补贴后）是22.99-34.99万元，特斯拉厂商补贴后的价格为30.36-34.41万元，从价格上来看，两者低配车型相差了约8万元，高配车型相差不大；

对比完价格，下面就来对比下性价比等方面了，首先说下续航里程，小鹏P7号称能跑568公里，而特斯拉model 3的续航才445公里，续航里程这个比较难鉴定，毕竟每个人的开车习惯不一样，有的开车开空调，有的不开，又或者P7电池软件优化没有model 3那么好，这个都不好说，毕竟特斯拉是汽车界的“苹果”，就像苹果系统跟安卓系统那样，苹果系统在使用很长一段时间都不会发卡，而安卓在使用一年后，已经能感受到到卡滞了，从这一点来看，2者相差应该不大。

其次从外观内饰方面来看，两款新车在外观上有些相似的设计思路，前脸都是采用封闭式的设计，下方都有进气口，侧面两车都是溜背的造型，线条都是属于流畅的视觉效果，但小鹏P7会更加的饱满圆润。

尺寸方面：小鹏汽车P7长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距2998mm，特斯拉Model 3的长宽高分别为4696*1850*1443mm，轴距2875mm，从尺寸来看，小鹏P7全面碾压特斯拉Model 3。目前也有传闻特斯拉将会进一步下探价格，可能踏入20万的范围，这种情况下，估计小鹏P7会更难过。

总体来说，小鹏P7是不错的一款车，整车人工智能在国内新能源车来看是在前列的，但至于是否已经运用成熟，这个都有待市场考验。而特斯拉model 3是老牌劲旅，估计也不会让P7比较好过。

目前也有传闻特斯拉将会进一步下探价格，可能踏入20万的范围，这种情况下，估计小鹏P7会更难过。

总体来说，小鹏P7是不错的一款车，整车人工智能在国内新能源车来看是在前列的，但至于是否已经运用成熟，这个都有待市场考验。而特斯拉model 3是老牌劲旅，估计也不会让P7比较好过。

作为国内新能源汽车的造车新势力，小鹏汽车是一个主打年轻化及互联网科技的纯电动汽车品牌。其旗下首款电动轿车P7的上市，注定会吸引一部分新能源汽车爱好者的关注。对于小鹏P7及其新车售价，笔者持有以下看法：

外观设计比较前卫，但内饰略显沉闷

人们的审美各不相同，但对于小鹏P7的外观设计，我想大部分消费者都能接受，尤其是那些年轻朋友。P7的外观虽不能用“惊艳”来形容，但能给人们带来足够的运动感和科技感，同时耐看程度也比较高。低趴宽扁的前脸，加上车头贯穿式的弧形灯带，设计独特，“科技范”十足。而侧面轿跑式的车身线条略带有些特斯拉的影子，更迎合了年轻人的眼光。

内饰方面不如外观抢眼，中控台造型一般，且显沉闷，灰白双色的颜色搭配有些单调，不符合年轻人新潮的“调性”，中控台上的两块大尺寸显示屏是唯一亮点。

车型科技配置丰富，但产品稳定性有待市场检验

小鹏P7提供了552km/568km/656km以及706km四种续航版本，而且还配备了最新的XPILOT 3.0驾驶辅助系统，科技配置毋庸置疑。但由于该品牌知名度不高及用户基础薄弱，对于消费者而言，更多是期待市场后期的检验，并不会轻易入手。

品牌影响力尚未形成，新车定价不具竞争优势

谈到小鹏汽车，我们首先来看一下其品牌旗下的第一款车型小鹏G3的市场表现，2019年全年累计销售14186台，月均销售1182台。而2020年3月份的销量为1094台，排在同为造车新势力的蔚来ES6和理想ONE之后，这个成绩只能说是中规中矩，市场整体接受程度一般。而在实际的市场消费反馈中，小鹏品牌的热度和关注度也远不如前两个品牌，其品牌影响力和用户口碑基础都相对薄弱。

对于22.99-34.99万新车定价，小鹏P7已与国产后的特斯拉高度重合。在新能源汽车的中高端领域竞争中，品牌价值、产品实力和用户基础更为强大的特斯拉必将对其造成“严重打击”。而同样价格下的国产一线知名品牌车型比亚迪唐也势必会对其造成不小影响。

结语：对于新生的汽车品牌，不仅需要强大的科技配置武装，更需要深厚的用户基础支持。而作为一个知名度尚未形成的品牌，首先要做的是迅速占领市场份额并积累良好的用户口碑，这样才能提升自身的溢价能力。而作为小鹏P7，“高位的”定价必然会让自己陷身于不利的竞争之中，实属是冒险之举。