日产gt-r,日产gtr多少钱

德系性能粉都会敬畏三分的日产gt-r，它是如何进化为战神的？

gtr最初代名为尼桑天际线，是专门为了拉力赛设计的，那时候gtr在赛场上就是bug一般的存在逼得比赛的举办方多次修改规则甚至最后直接禁止gtr参赛因为这个战绩真的太恐怖了连续六届比赛只要gtr参赛冠军就不会是别人的，甚至出现了好几次前三名都是gtr，到后来尼桑把这款车做了一下改动然后投入民用市场，这就是我们熟知的R32那时候的gtr还是大后驱，虽然原厂只有两百五十匹但在那时候的日本年轻人眼里依然是信仰一般的存在，到后来的R34跟R34的差距并不大，然后R35的出现使GTR从改装神车变成了超跑杀手和直线之王

能不能详细介绍一款日产的GT-R，有图片最好了，谢谢？

谢邀回答！

说到日产GT-R，我首先想到的是它的最新款GT-R Nismo，那今天咱们就来瞧瞧这款新车吧！

Nismo搭载了GT-R GT3赛车涡轮增压发动机的升级款，重量比之前减轻了14.5%，然而速度却能提高24%！尾翼的增加也防止空气扰流的发生，利于速度的提升。造型方面，Nismo整体看起来方方正正的，营造刚硬、健壮的感觉，尤其是前大灯底下的轮廓设计，非常有个性，一看就是狠角色！

新款Nismo GT-R前轮采用了长度达410mm的碳陶瓷刹车盘，据了解，这是日本车中最大的哈~~其实在轮胎方面，日产也花了很多心思，比如减轻了100克（虽然不多），其次对轮胎花纹的深度进行优化，提升了与地面的接触面积，进而提高抓地力。

再来瞧瞧Nismo GT-R的内饰，采用暗黑设计，营造一种历史厚重感，和其他品牌赛车不同的是，这款车内饰材料用软材料较多，比如方向盘、中控及座椅，给人一种较为舒适的感觉，运动气息不是很浓烈~~仪表盘采用机械式，这个倒可以，如果用液晶式仪表盘，那就和赛车有点不搭调了。

kyline GT-R （KPGC10）

“传奇的诞生”

1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为SKYLINE GT-R （KPGC10）

性能车迷心目中的战神.

车型编号 PGC10 & KPGC10 （双门版本）

引擎：1.989N L6 DOHC

最大马力：160马力

最大扭力：180N.m

驱动系统： FR

Skyline GT-R （KPGC110）

日产GT-R后座怎么坐人？

GT-R再设计上，后排是有两个座位的，但基本上没有什么腿部空间，坐也只能是身材娇小的女生坐的，短途还行，长途还是算了，毕竟这是一款跑车，就不是来载人的，而是竞速的，你要是考虑坐人可以考虑保时捷的4门轿跑 pernamera

保时捷Panamera和日产GT-R相比较那个通过性比较好?(底盘比较高一些)？

GTR的底盘正常高度在11到12cm之间，就是载人时的数据，Panamera的底盘是可调高度的，调节范围在11到14之间，正常来说同时坐两个人的话Panamera的底盘高度是要比GTR稍微高一点点的。不过GTR是超跑，Panamera是轿跑，底盘的话肯定是GTR更低一点的，而且GTR算是超跑里底盘比较高的了。 虽然Panamera底盘比GTR高一点点，不过这两辆车的底盘跟普通家用车比起来都不高，所以通过性是半斤八两。