比亚迪f0汽车,比亚迪F0汽车之家

为何比亚迪不推出电动版的F0，与众泰、知豆、奇瑞eq等小车竞争？

本月中旬左右，网上有媒体报道了比亚迪F0 EV车型的申报图，就是下面这个样子

通过申报图可以看出，EV车型延续了现款燃油车型的外观设计，仅仅是在细节方面进行了微调，车头和一般的纯电车型一样，采用了封闭式前中网造型，前大灯组虽然造型没变，不过还是可以看出车灯样子要比燃油车型更加萌萌哒，尾灯造型也没变，不过采用了熏黑式设计，整体更加时尚，然后就是梯形式的牌照架区域设计，进一步增强了视觉效果。

据悉，新车三围尺寸为3465mm*1618mm*1500mm，轴距为2340mm。基本跟燃油车型保持了一致。
此外，该车该提供了诸如轮毂，鲨鱼鳍天线，倒车雷达和倒车影像的选装。F0 EV将搭载一台45kW的永磁同步驱动电机，最高车速为101km/h，电池组预计会选用镍钴锰酸锂电池，因为没有公布具体电池容量，所以不好下结论，不过，根据车型定位的话，想必它对标的应该是奇瑞小蚂蚁，也就是eQ1，还有长安奔奔EV，那么F0 EV的电池续航能力应该在300km以上，否则跟竞对比，没有优势可言。

当然，选择这个国家缩减补贴的时候推出F0 EV车型，有很多网友表示不理解，不过，比亚迪在新能源中高端市场基本站稳脚跟，这时候推出F0 EV 可能更多地还是为了丰富产品线，毕竟现在这种微型纯电车型，利润相对来说不算太高，并非比亚迪的主打市场。不过奇瑞小蚂蚁的大卖，也说明这个市场目前潜力还是比较大的，所以虽说来的有点晚，但是有总比没有强吧～～

先从比亚迪的新能源切入点说起，比亚迪的第一款纯电动是e6，宣传口号用的是“先行者”，给比亚迪的新能源品牌一个很高的切入点，有利于新能源品牌的树立。就像特斯拉先推出的是Model S，让老百姓都买的起的平民Model 3是后续推出的，类似的一个逻辑。

其次，有说成本的，对比现在7万多的元和3万多的F0，差价是4万。而元ev360在深圳去完补贴是9.6万左右（低配的提不到车），如果基于F0推出综合工况300km左右，基于目前的电池成本，整车成本控制在5万左右是完全可能的。在比亚迪青海和西安电池工厂投产之前，比亚迪新能源现在最大的产能瓶颈是电池，在北京和深圳能在两个月提到元EV的要烧高香了；而网约车市场最火车型之一的e5，也是受限于电池产能，运营公司经常提不到车。就目前那点电池产能，能卖10万（补贴后）的元EV，赚更多的钱，为啥要去卖更便宜，利润更薄一些的纯电呢。

随着新能源的竞争环境越来越成熟、竞争态势越来越激烈，据说明年上半年比亚迪会正式推出基于F0的纯电车型。而从比亚迪最近公布的e网招商来看，八九不离十。想买个买菜车，或者占号，又嫌知豆之类的品质差，可以等等比亚迪这款正在路上的F0纯电，毕竟比亚迪的三电还是饱经市场考验的。

电动车主要成本还是在电池，你看元ev也还得八九万，即使做到F0大小的，占大头的电池成本并不会降，车子变小带来的成本降低并不明显，那样价格还得七八万，七八万买个F0大小的车，燃油才两万多，显然做这种微型车是很难有出路的。但是那种专业骗补的就不包含在内了。

比亚迪电池产量短时间不能大幅提高，唐元等爆款车型满产尚且积累大量订单，为了赚取更高利润，走精品路线，积累好口碑就是比亚迪的精明之处。

因为车并不是卖了后就不管了，仍然要对后续的质保维修售后负责，如果只顾销量，不注重质量和售后的话，一旦产品稍有缺陷，就可能导致问题爆发，数年经营的品牌口碑可能毁于一旦！正因为比亚迪在以前的发展中吃过口碑的亏，所以更懂得把控质量，满足消费者需求的重要，不会为了短期利益放弃品牌的骨气。

而老头乐类的车型技术含量低，制造门槛低，在早期国家补贴多的时候，不少车企以此投机赚取补贴，甚至内部交易增加虚假销量来骗补，比亚迪当时是新能源的领航者，当然明白这方面的利润有多大，但是如果比亚迪把大量的电池产能都用来生产这类车型，赚取短期利益，放弃技术研发，我们今天也不会买到技术性能如此优异的秦唐宋等新能源车了。

比亚迪F0和F3哪个好？

总体来说，F3适合家用。

F0省油灵活好停车，同路况比F3省油30%左右，起步提速快，乘坐空间并不是外观看起来那样小，1米7左右正常体型成年人做5人没压力。正真小的空间是后备箱，怎么形容呢，超市12瓶整扎的矿泉水8扎差不多就放满了，如果难得坐4人以上平时也不需要带很多东西F0比较合适。F3乘坐舒适性比F0好，空间大，F3相对于F0后期使用成本高

比亚迪F0和F3都是一个厂家的车子，只是级别不同，质量差别不大，这两款车相比，如果考虑价位，经济性还有就是代步使用比亚迪FO就可以，预算足够，考虑空间和实用性个人认为还是比亚迪F3适合。