新奥迪a6l价格,新奥迪a6l真实落地价

奥迪A6L 45TFSI四驱版怎么样，现在落地价多少？

奥迪a6l定位于一款中大型豪华轿车产品，这款车在国内有极高的认可度，长期的官车形象早已深入人心，你永远不会知道在a6l里坐的到底是什么人，无形中增添了不少神秘感。新款a6l不管是外观还是内饰都有不少提升，对于预算在40多万的消费者而言，是比较值得推荐的一款。

价格方面，2020款奥迪a6l45tfsi四驱臻选致雅版，官方指导价46.98万，优惠幅度在7万左右，终端裸车成交价39.98万左右，全部落地再加购置税35380，车船税420，强险950，商业险11831，上牌500，共合计44.89万左右。

外观方面，奥迪a6l造型风格主要有两个版本，致雅和运动，致雅版相对更加大方商务，而运动版则略微时尚一点，不过这种差异化并不是太明显。今天就说致雅版，其前脸六边形格栅相当霸气，矩阵式led大灯科技闪亮，在玩灯方面奥迪从来都是认真的。车身侧面修长流畅，线条紧致不乏力量，后尾部端庄沉稳，流水转向灯自带点阵效果，点亮后辨识度很高。内饰方面，新款a6l内饰视觉冲击力极强，极具现代科技范儿，中控台造型层次突出，落落有致，中控平采用了上下分屏设计，上屏可以控制全车多媒体系统，下屏可控制空调，同时又能充当手写板，不管是触感反馈还是流畅度都湿一流，12.3英寸全液晶仪表营造出一种虚拟驾驶舱之感，投放导航，界面格外酷炫。

动力方面，奥迪a6l共有三款发动机，45tfsi是搭载2.0t高功版，参数为165千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩7.5秒左右，加速感觉充沛，换挡速度很快，同时也能保持出色的平顺性，转速在1600转爆发，可延续至4500转，深踩一脚激情有余。底盘悬挂结构前后五连杆，调教扎实舒适，韧性满满，坐起来静谧安逸，开起来也很轻松。奥迪全新的四驱系统不再采用托森式结构，而变成了电控，虽说机械素质表低了，但反应速度更快，实际体验下来效果不错，它的加入让这台车拥有了更好的寻迹性和稳定性，平时雨雪路面也更加安全。

总结:奥迪a6l 45四驱版本是所有版本中很有性价比的一款，有句话叫无quattro不奥迪，只有四驱才更能体现奥迪的精髓。这款车具有出色的内饰豪华感和科技氛围，同时在动力和行驶高级感上也很到位，价格方面和5系，e级相比更有优势，所以总得来说这台车还是很值得购买的。

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开头先定性，这一代A6L 45TFSI是一款驾驶感受很出色的车，却不是一款座椅舒适的车。简单分享一下我的感受吧：

1.首先说这台纵置（印象中型号应该是DL382，如有错请纠正）7速DSG变速箱，换挡动作已经高度兼顾了快和平顺，标定得完善度在双离合车型里算得上一流水准了。除了起步瞬间受制于结构瓶颈无法跟AT媲美外，它的平顺性即便在AT车型里也能排到中上游位置。

大众的大多数横置涡轮增压车型，油门的调校普遍都存在轻踩不怎么走，深踩又容易窜的问题。2.0T比1.4T略好些。但是A6L 45TFSI的2.0T油门调校就比较线性，基本上可以做到踩多少有多少。

虽然都叫2.0T高功率版，尾标也一样，但A6L 45TFSI四驱版与A4L 45TFSI并不相同。它的最大功率只有224马力，比A4L少了28马力，最大扭矩350牛米，比A4L少了20牛米。这款车在之家测出的0-100km/h加速时间为7.04秒，这个成绩对得起它的动力水平，横向对比也是比较出色的，只是对不起45TFSI的尾标。按照奥迪的G值命名体系，45TFSI应该达到6.3秒破百的动力水平，7秒破百对应的尾标应该是40TFSI。

静谧性估计称得上56E里最好的，我试驾的还是没有多层隔音玻璃并且配备255/40 R20的臻选动感版，如果换成19寸轮毂的尊享致雅吧，估计隔音好得没治了。

根据38的评测，A6L油耗还不错，城市8.5升/百公里，高速6.4升/百公里，这对于一台224马力的四驱C级车来说真的挺省油的。

空间方面，A6L也是56E里最大的，作为一款行政级车，空间绝对够体面。但座椅本身的舒适性却是56E里最差的，主要体现在坐垫不够长、臀点过低+膝点过高、靠背角度偏陡、材质太硬。行政级轿车座椅却不舒服，我认为这是A6L全车最大的缺点。而且我作为试过几十款奥迪/大众车型的大众车主，这些问题其实是奥迪和大众绝大多数车型的通病。

A6L用上了奥迪最新的家族式双屏中控，科技感强，显档次，界面逻辑也很合理，但我对它还是持保留态度，总觉得空调面板不如物理按键那么方便盲操，开车时调节容易分散注意力，而且高光屏幕很容易成为灰尘和指纹收集器。当然这只是我个人观点，见仁见智。

A6L的价格确实很有竞争力，北京地区普遍优惠18-22个点。以指导价46.38万的45TFSI四驱臻选为例，裸车只要36-38万元，如果不强奸装饰包（希望渺茫），落地41-43万元。这个价格还是相当实惠的。当然我也认为，如果优惠超过20个点且预算充足的话，3.0T的55TFSI更值得买，就算你不在乎动力，你也能获得更安静、更平顺的动力体验，这是一台豪华车应有的表现。要知道，在这个被排量税压榨的年代，A6L是50万内的为数不多的6缸车。

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看一款车怎么样，要看它的竞争对手实力如何。

奥迪A6L的竞争对手主要为宝马5系、奔驰E级，而在这三个车中宝马5系以50:50车身配重，操控和驾驶乐趣为卖点，奔驰E级以豪华舒适为卖点，而奥迪A6L的主要卖点有些模糊，索性A6L目前变成了三者中优惠幅度最大的车，性价比高成了奥迪A6L最大的卖点。但如果让我选择同样50万落地，我会选择宝马530Li，预算比较紧凑我才会选择奥迪A6L 45TFSI。

同级别中A6L 45TSFI加速最慢，但性价比最高

题主说的A6L 45TFSI是奥迪A6L的中配车型，搭载的是EA888 2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大扭矩350牛米，最大马力224匹，四驱quattro版的百公里加速成绩能达到7.5秒。

而45TFSI的主要竞争对手是宝马530Li和奔驰的E300L，三者都是2.0T发动机，指导价都是46.5万左右。宝马是采埃孚8AT变速箱，奔驰E300L是奔驰自家的9AT变速箱。但是宝马530Li的加速成绩能到7秒，奔驰E300L能到6.6秒，所以在动力加速这块A6L 45TFSI并不占优势，我想原因可能是奥迪的铸铁发动机有一定影响。

我们以同样都是46万多的指导价的奔驰E300L运动时尚型和宝马530Li 运动套装型以及奥迪A6L 45TFSI 四驱臻选动感型进行对比，目前终端优惠方面奥迪A6L45TFSI售价已经跌破40万大关，而宝马5系则贵了2.5万左右。

配置上奥迪45TFSI最大的优势是拥有四驱系统，E300时尚和530Li运动都是后驱，但是在舒适性配置上宝马5系更占优势，像座椅记忆、加热、方向盘记忆、后排座椅电动调节电动后备箱、防爆胎这些都是奔驰和奥迪不具备的。奔驰E300L时尚型主要是多了悬架软硬调节和自动泊车入位。总体来说我觉得奥迪的四驱配置来的更实在一些。

总的来说奥迪A6L 45TFSI ，奔驰E300L、宝马530Li这三款车都不错，奥迪 比较朴实，价格相对便宜一些，奔驰更显的豪华有面子。就我个人而言，宝马530Li我觉得才是这是三款车中最值得买的，更加舒适、驾驶感受更好，用料做工更厚道。

宝马5系拥有三者中唯一的全铝副车架

换车之前一直开的是标轴的宝马三系，这款车陪伴了我四年，虽然是一个二手车，但是我对他爱不释手。但是现在我不得不把它换掉，原因主要有两个。一是因为标轴版的宝马三系空间确实不怎么样，家用现在有点捉襟见肘了，急需换一个空间更大的车型。二是因为后驱车在我们当地冬天简直不敢开，尤其是结冰下雪的时候，甩尾经常发生，但冬天有时候业务反而更多，所以不想开后驱，想要一个四驱的。

最终考虑了一圈看上了奥迪A6L，虽然奥迪的品牌形象不如奔驰宝马，但是奥迪A6L的商务属性还是挺强的，再加上新款奥迪A6L的内饰我也很喜欢，所以品牌方面就欣然接受了。更关键的原因是我的预算不是特别多，如果买奔驰和宝马都是后驱的，价格也更贵一点，而我现在对后驱车比较忌惮。

下面简单分享一下我的买车价格吧，供朋友们参考。其实买车根本不用太在意裸车价，一定要算好最终的落地价。在买车之前我也看了其他几家4S店，很多店面优惠幅度比较大，但是各种强制消费都比较多。我最终选择的这家店面，虽然优惠幅度不是最高的，但是几乎没有什么强制消费，所以总的提车价格反而是最便宜的。

我入手的是奥迪A6L 45TFSI 尊享致雅型，这款车的官方指导价为50.68万，最终优惠完裸车价42.6万元。全款购车除了店内买保险，以及交1000块钱上牌服务费之外，什么强制消费都没有，相对来说还是比较干净的。购置税花了约3.6万，保险费用交了约1.05万，上牌费用1000块钱，全款总落地价共计47.35万。送常规的贴膜，脚垫，坐垫等等小东西。朋友们认为这提车价格如何？