汽车之间,汽车之家

汽车之家的李想是一个怎么样的人，他为什么离开汽车之家？

关于李想

准确的说应该是一个野心勃勃的人，有句话说：“心有多大，舞台就有多大。”如果一个人的目标远大，那么他必然会成为一个追求卓越的人，这种人就有可能成功。那些随遇而安，容易满足的人，是不可能用更高的标准来激励自己的。 泡泡网达到瓶颈，开始做汽车之家、汽车之家达到瓶颈开始做车和家，无论成败与否，都值得敬佩。也许有人认为，“野心”一词是贬义词，但是你要知道，世上成大事者都是因为自己有一颗野心而最后如愿以偿的，否则就会永远平庸下去。

离开之家

李想和李斌一样，都是连续成功创业者，网上有很多说李想是因为在之家的股份被稀释，已经没有话语权被迫出局，其实不然，李想离开汽车之家与颜宇鹏离开新车评有着很大的不同，yyp离开新车评是因为随着新车评的发展，董事会对于新车评的战略发展方向与yyp做汽车内容的初衷已经有一些偏离，所以yyp想要按照自己的想法做一个一个新的内容平台。李想不一样，李想离开汽车之家更多的是因为他有更大的梦想去实现，李想想要做的不止是一个汽车网站，他还有着更大的梦想想要去实现，当然，在2010年有一些小股东试图迫使李想离开汽车之家，但是都没有成功，一直到2013年之家上市，15年李想才离开之家，这些李想在他的个人微博中都有提到。对于李想的离开，宏观的角度看，对于之家的领导权弱化不能说没有关系，但是我认为更多的是李想有着更大的梦想更大的野心想要去实现。

汽车之家有发展前途吗？

有。汽车之家目前的知名度和活跃度还是比较高的，中国百姓对其了解犹如搜狐、太平洋和凤凰等，任何一种大众化的产品，都会敷衍出很多连带服务机构，汽车网就是其中一种。中国汽车保有量如此之大，绝对前景很好，只是看各家如何经营了。

为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？

以前的汽车之家是兄弟，是带头大哥；现在的汽车之家是地主，是剥削阶级。为什么这么说？

首先，李想等人当时是依靠经销商发展起来了汽车之家，经销商成就了汽车之家，汽车之家也为经销商带来了销量。汽车之家在当时基本上垄断了汽车方面的所有流量，这些流量都能高效地转化为经销商的销量。经销商和汽车之家之家是属于合作共赢的状态。兄弟版的情谊。

其次，李想等人的离开也就带走了汽车之家创始之初的情怀。平安资本的目的就是逐利。汽车之家开始不断地蚕食经销商微薄的利润。在目前经济不景气的情况下，不但不减轻经销商的负担，反而让经销商付出更多的成本。这已不是兄弟，是剥削阶级。

第三，汽车之家已经不再是汽车行业唯一的流量入口，懂车帝，易车，头条等等的兴起，汽车之家在没落，在被边缘化。经销商拥有更多的选择，一个不再把自己当兄弟的老大，自然会被方式。

第四，上面讲到平安资本逐利，汽车之家的运营就是让经销商和厂家充值而违背原则。成为了充值之家，消费者已经不在信任汽车之家。就好比法国，二战之后成为常任理事国，而今黄背心运动搞得高卢雄鸡头疼。曾今的小弟有开始喊其退出常任理事国的。

最近闹得沸沸扬扬。但其实我觉得，大家该认真想一想，为什么封杀的是汽车之家，而不是太平洋，爱卡，或者是易车？其实，目前看来，大家最离不开的就是汽车之家，可以没有爱卡，没有太平洋甚至没有易车，但绝对不能没有汽车之家。

当汽车之家成为了必需品，大家对他的价格才会如此敏感。简单的例子，就目前而言，猪肉涨价10倍和鲍鱼涨价10倍，哪个引起的反响更大？毫无疑问是猪肉，猪肉是消费者生活的必需品，所以你可以封杀鲍鱼，但不能没有猪肉。

反过来讲，为什么就是这么一个生活的必需品，却遭到了经销商的抵制？我觉得原因有如下几点：1.经销商确实处在盈利低的阶段。不能说经销商都是亏钱，没得人会做亏本买卖，如果都是亏，那肯定都退网了，不可能有慈善家天天亏钱为中国汽车事业做贡献。只能说盈利不像前几年那么高。在这样的低利润模式下，汽车之家直接涨价一倍，这确实超出了经销商的心里预期。2.经销商长期低价拿到高质量线索，形成了低价消费习惯，就像习惯了300元买安踏，突然有一天安踏涨价到了800，那大家就开始抵制，接受不了，殊不知安踏已经收购了始祖鸟，今非昔比。3.经销商也想借此机会尝试新的路径，不愿意再被汽车之家，易车这样的传统互联网绑架。随着今日头条的强势崛起，懂车帝进入汽车领域，想要分一杯传统互联网的羹，甚至是彻底颠覆互联网行业。经销商也想借此机会看看没有了汽车之家，大家的销售是否会因此受到影响。假如并没有明显的影响，那这个问题就大了，汽车之家大家都可以抛弃，其他的像易车，爱卡，太平洋这样的网站不也不用再投入那么多了？节省下来的都是利润啊！

综上所述，目前汽车之家被抵制，乍看是经销商与汽车之家之间的博弈，其实更深层次看，应该是汽车行业与互联网的博弈。这是一个重要的关口，向左走还是向右走，一切只能市场说话。而互联网似乎已经风雨飘摇。