自动挡变速箱有几种类型,自动挡变速箱有几种类型原理

13 0 2024-06-16
汽车变速器有哪几种?1.MT手动挡2.AT目前最高9AT,九个档位3.双离合不太喜欢这个,稳定性不咋地4.CVT目前车主的喜爱,说穿了,车主骑过踏板车没,就跟它差不多,钢带传输没有顿挫感,稳定性好的没话说,不用保养,终身免维护,唯一不好的地方也是车主们头疼的问题,因为是钢带传输,所以只能用到小型车上,太大太重钢……

汽车变速器有哪几种?

1.MT手动挡

2.AT目前最高9AT,九个档位

3.双离合不太喜欢这个,稳定性不咋地

自动挡变速箱有几种类型,自动挡变速箱有几种类型原理
(图片来源网络,侵删)

4.CVT目前车主的喜爱,说穿了,车主骑过踏板车没,就跟它差不多,钢带传输没有顿挫感,稳定性好的没话说,不用保养,终身免维护,唯一不好的地方也是车主们头疼的问题,因为是钢带传输,所以只能用到小型车上,太大太重钢带会断。

有四种;

手动变速器,也称手动挡;如果驾驶者技术优异,装备手动变速器的汽车在加速、超车时会比自动变速器车型快,同时在燃油经济性上也有优势。

自动挡变速箱有几种类型,自动挡变速箱有几种类型原理
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自动变速器,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中,最常见的是液力自动变速器;它能够根据油门踏板和车速的变化,自动地进行换档。

手动/自动一体式变速器;它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此类变速器在其挡位上设有“+”、“-”挡位。在D挡时,可自由变换降挡(-)或加挡(+),如同手动挡车型一样。

无级变速器,是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。所以,要比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时的冲击感觉。无级变速器属于自动变速器的一种,但它能克服普通自动变速器换挡冲击、油门反应慢、油耗高等缺点。

自动挡变速箱有几种类型,自动挡变速箱有几种类型原理
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1、MT(手动挡)

2、AT(有级自动挡)

3、AMT(以宝骏的说法叫智能手动挡)

4、DCT(双离合)

5、CVT(无级变速,也属于自动挡)

6、E-CVT(混动无级变速)


1、AT变速箱,学名为液力自动变速箱,这是我们接触最多的一种自动变速箱。

2、CVT变速箱,学名为机械无极自动变速箱,主要以日系车为代表,本田和日产等车型大都使用CVT变速箱

3、AMT变速箱,电控机械自动变速箱的简称,AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物,优点就是生产成本比较低,操作相对于手动变速箱,更加便捷

4、DSG双离合变速器,双离合顾名思义就是采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果,又分为干式双离合,和湿式双离合,双离合变速器,换挡速度快,换挡过程中动力损失小,燃油经济性表现的也不错,双离合变速箱的缺点更加明显

汽车变速箱有哪几种

汽车变速箱目前市面上有5种,分别是:MT、AMT、AT、DCT、CVT;

MT

MT变速器就是我们常说的手动挡,优点就是硬连接、传动效率高、结构简单、便宜;缺点就是操作频繁、驾驶员劳动强度大;

AMT

AMT变速器又叫智能变速器,说白了它就是一台手动变速器加装了电控单元,通过行车电脑来判断升降档,实现自动变速的目的;这类变速箱的优点就是结构简单、便宜;缺点就是顿挫明显、效率低下;

DCT

DCT变速器就是双离合变速器,顾名思义就是它有两个离合器,一个控制偶数档,一个控制奇数挡;优点就是传动效率高、省油;缺点就是后期维护成本较高、技术及工艺跟不上导致故障率较高;

AT

AT变速箱就是我们常说的手自一体变速器,优点就是可靠、平顺;缺点就是效率损耗比较大、维修成本高;

CVT

CVT变速箱就是无级变速箱,它是通过挤压锥轮和钢带/钢链进行变速的,有无数个档位,所以称之为无级变速箱;优点就是平顺、省油;缺点就是动力迟滞、承载不了大扭力;

CVT的种类也是蛮多的,比如丰田加装了齿轮的S-CVT,本田加装了行星齿轮组的CVT,日产加装了副变速箱(行星齿轮组)的CVT,以及混动车型和电机配合的E-CVT;

cvt变速和干式变速和AT变速箱都是什么意思?

主流自动变速箱概念与特点

CVT为俗称的无极自动变速箱,其特点是能实现连续不间断的传动,没有固定的档位。换挡结构为两组液压控制的锥形轮夹住一条钢带,通过锥轮夹角的同步变化实现钢带夹角的变化以改变传动比,在设定好的齿比宽度内等于有无数个档位,因为传动比是以数字进行量化,数字可以无限小则等于档位无限多。

这种设计的优点是升档平顺,缺点为依靠锥轮钢带摩擦力传动无法承受大扭矩,因为摩擦力过小扭矩过大会造成打滑;其次为使用过程中会出现磨损,变速箱总成整体为损耗件;为了延缓磨损在冬季低温变速箱油流动性差时,启动车辆后还需要原地怠速加热变速箱油才能起步加速,所以这种变速箱缺点远远大于优点,只适合低端的代步车使用。

AMT需要放在第二位,这种变速箱叫做机械自动变速器,其基础结构与手动变速箱完全相同,只是通过集成电机用以控制离合器的结合与分离,其次再通过另一台电机实现换挡结构的控制;之后通过传感器与TCU的加入判断自动升降档,说白了AMT就是手动变速箱的升级版,是一种能实现自动变速箱功能但体验与手动挡一样顿挫的入门级变速箱。

DCT指双离合变速箱,指由两组执行离合器控制两根输出轴的结构,而AMT是由一组离合器控制一根输出轴进行动力传递的变速箱,所以DCT可理解为AMT×2。干式双离合指离合器的类型,手动挡与AMT使用的是单组干摩擦式离合器,干式DCT自然是两组干式离合器,这种变速箱最大的问题真在于离合器。因为手动挡可以通过人工控制决定半联动时间与频率,AMT换挡积极性很低半联动频率并不高;而DCT换挡积极性很高,这种变速箱设计的目的是为了通过两组离合器以类似于交叉式的换挡方式实现快速高效的换挡。

而利用离合器传动结构换挡时总会出现半联动状态,半联动指发动机飞轮转速大于离合器摩擦片转速,是一种磨损的滑动摩擦传动状态,每一次半联动都会对离合器造成损伤,所以手动挡的离合器才会是损耗件。那么换挡积极性高很多的干式双离合则会快速的磨损离合器,而为了延缓磨损在调校方面又会刻意缩短半联动的时间,结果则倒是低速换挡时离合器结合过快导致顿挫,可就是按照这种方式调校也没有有效提高离合器的耐用性。干式双离合是比CVT还差的自动变速器,使用这种变速器的车能不选绝对不要选择。只有后期升级的湿式双离合可以考虑,湿式指利用变速箱油对离合器进行润滑和散热,有了这两项主动保护后耐用性才出现了倍数级的提升。

AT变速箱是年代最久远的自动变速箱,普及于上世纪40年代。这种变速箱利用液力变矩器传动,说白了就是通过油液高速旋转实现软传动,只有在急加速和巡航时单向离合器才会推动变矩器的涡轮泵轮刚性结合传动以降低液力传动的动力损耗。

液力变矩器理论几乎零磨损,用以换挡的结构与MT\AMT\DCT相同为齿轮组结构,耐用性也是极其高。所以AT变速箱仍是目前最理想的自动变速箱,但因液力传动效率过低所以入门级性能一般的车并不选择,这些车会以高传动效率的湿式双离合为主,这是目前主流的两大变速箱类型,选车时二选其一即可。


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