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丰田加价神车换新款，变身RAV4加长版，加价还会延续吗？

加价的车 大致分两种 一种是新上市的车 另外种是销量好的车出新款 就像马上要进入国家内的进口19款吉姆尼 据了解比老款新车贵了快10万的价格 主要还是要看对于这款车的喜欢程度 价格。如果是出的新车要加价的话 那就得悠着点很多案例告诉我们 新车出来加价 短时间内销量不好就会降价

纵观国内加价提车的除了丰田和雷克萨斯，曾经还有大众！是什么原因造成的呢？其实是一种市场饥饿营销手段！近两年来丰田的加价提车越发变态过分，估计上市后会有这方面的可能！关键看前三个月的市场热度，如果销量不好，肯定不会加价，反而会降价！

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新换代的RAV4到国内很可能到后半年甚至明年了，从台湾上市的情况看RAV4搭载了三种动力总成分别为2.0L、2.5L、2.5HG版本。

而以现有丰田所布局的车型看匹配的变速箱很可能是10速CVT和8AT。我认为RAV4很可能跟新凯一样舍弃6AT，毕竟全新第五代RAV4出自丰田TNGA架构，因此动力总成很可能要保持一致性。而从新凯美瑞的改款定价策略上看RAV4应该不会抬高指导价，毕竟紧凑SUV领域竞争还是非常激烈的，可不是你丰田一家独大的局面。

新款RAV4的尺寸为：4595×1854×1699mm轴距2689，现款4600×1845×1690，轴距2660相比现款RAV4在尺寸上变化不算太大。目前得到消息可以确定RAV4的动力总成会大改并且提供四驱车型，车型的功能配置和科技配置都较现款有很大提升，可以说值得期待。但是了解丰田你会发现2.0L的发动机其实在同级别紧凑型SUV里面动力是最大的软肋，因为它面对的竞争对手都是高功率的1.5T或者低功率2.0T车型。所以，考虑燃油经济性或者对动力需求不旺盛的消费者可以选择，毕竟丰田的2.0L优势就是超高的热效率。

从定位看丰田RAV4的2.5L发动机应该对标的是其它竞品的2.0T低功率车型，所以它在同级别中动力仍是劣势。不否认自吸2.5L的动力还不错并且能满足95%以上的动力需求，但是面对如今主流的2.0T还是欠缺。所以，RAV4里自吸2.0L和2.5L虽然有自己的优势但它也不是全能的，更不可能碾压同级别的1.5T和2.0T车型，因此这两款车型若终端加价就太盲目了。混动的2.5HG其售价可能超出了大部分人的购车预算，作为顶配车型定位如果加价也是少数人的选择，毕竟你情我愿。但是不见得所有人都会为其买账，因为如今的车市已经不是多年前，一旦加价后当RAV4的优势慢慢被弱化很可能就翻不过身了。

加价购车确实是一种不理智的行为，因为你若了解它的优缺你就不会盲目吹捧，而任何一款车它都不可能完美，加价多数也是人为炒起来的。

您说的是改款后的汉兰达吧，我觉得不一定了，看市场吧，现在越来越多的车型跟汉兰达竞争，可选择性很多了，以后还会越来越多，加价不可能延续很久，以前途观也加价销售，看看现在…

您好，非常感谢您的邀请。加价车型一般都是销量非常好，受到消费者一致认可的车型。而且有些还是因为车企以及经销商的饥饿营销手段，让消费者保持对车型的热度，供不应求的那种感觉。越是加价越是没有现车越想买。

可能今年年中或者年底上市的全新RAV4分为2.0车型，搭载直列四缸自然吸气引擎，配备CVT变速箱，可以提供173马力。2.5HYBRID车型，配备2-spd CVT w / OD传输

变速箱，提供218马力。2.5RAV4车型，配备8AT变速箱，提供203马力。另外还有一款特殊的车型RAV4 2.5 ADVENTURE，配备同样的8AT变速箱，提供207马力，并且它还拥有自己独特的外观造型。

加价提车还要看上市初期，消费者对它的态度是什么，如果大家都不买单的话，我想加价提车就不存在了。连销量都保证不了，何谈加价。所以建议各位车友冷静选车，抵制这种加价提车的恶略行为，营造一个良好的汽车市场。

“少了一个缸”宝马3系，为何停产？

原因很简单，因为宝马的三缸机搭载到3系车型上，既不叫好也不叫座。

熟悉3系的朋友应该记得，宝马曾在上一代2013-2016款3系上推出过搭载代号为N13B16的四缸1.6T低功率发动机，命名为316i/316Li。后来2017-2018款318i/318Li，搭载代号B38的1.5T三缸发动机，就是用来替代316的。但是，这款发动机不仅没有在全新G20一代3系上继续服役，而且在上代F30的最后一次年度改款上就已经被拿掉了。下面我就以316为对照说说为什么。

318相比316，尾标提升了，动力涨了吗？

并没有。标称参数上，318和316的最大功率、峰值扭矩完全一样，都是136马力，220Nm。但是在看之家的性能测试，316Li的0-100km/h加速跑进了8.8秒。以它的功率参数来说，这个成绩已经远远超出一般人的预期了，配合ZF 8AT神一般的反应速度，日常驾驶动力还是够用的。我哥们就有一台2013款的316i运动版，起步、跟车、超车都非常轻松，自己也粗测过0-100km/h加速，和之家的结果出入不大。而318作为发动机更新的后来者却跑出10.6秒的破百时间。一样的动力参数，跑起来却差别这么大，这是什么操作？

1.6T四缸变1.5T三缸，省油了吗？

并没有。还是之家的测试，同样开着空调，相近的平均车速，318Li在排量更小、气缸数更少且发动机技术新了一代的条件下，在23℃环境跑出的油耗竟然比316Li在34℃高温下还略高。这上哪儿说理去？

再看看小熊油耗的车主统计数据，318和316也是基本打平的，前者在动力大幅缩水的情况下油耗也没有长进，要你这个三缸何用？

主打运动的豪华品牌B级车用三缸，消费者接受吗？

不接受。诚然，国人买车普遍看重品牌，希望用更少的预算买到蓝天白云的人不在少数。尽管318是门槛最低的3系，但是一台运动豪华品牌用小排量，还三缸，听起来就很掉价，这是绝对难以被大多数人接受的。看看上图小熊油耗的车友数，316一共207人，比320少了一个数量级，318更是只有52人。毕竟买3系的人往往都是冲着运动来的，偶尔总要撒个欢儿感受一下速度与激情，对动力的要求绝不会像ES200车主那样宽容。 对于3系来说，如果动力不行，即使门槛低也不会有太大吸引力。316作为四缸车，买的人尚且不多，更何况动力更差、油耗不省、NVH更糟糕的318呢？