济南汽车,济南汽车检测中心

2023济南汽车保有量有多少？

济南的新能源汽车保有量在2023年一季度已经达到了111459辆，这个数字相比于2019年一季度有了显著的增长，增幅高达1193.2%。虽然这只是一个季度的数据，但它反映出济南新能源汽车市场的迅猛增长趋势。随着环保意识的提高和新能源汽车技术的不断进步，预计济南的汽车保有量还将继续增长。

济南道路比较拥堵，为何济南汽车总站还没有搬到城市的外围地区？

根据效益优先的原则济南长途汽车站还是不搬出市区为好，原因有识之士都说得很多了就不再一一赘述了。但是身居闹市的长途汽车站还是到了需要改造的时候了，为了不再给城市交通添堵又方便市民乘车 汽车站应发挥自身优势在改造中求生存、在创新中求发展。长途汽车站的位置南区和北区都紧贴北园高架路，地面发展受限制何不投入资金将整个站场高架起来：一则便于车辆从高架路进出从而缓解了地面拥堵；二则可求得省 市政府的支持将站场面积进一步扩大，增加运力更好的为省城北跨服务，同时又可将下层地面腾笼换业 如此双赢的局面何乐不为呢？在这一问题上山东交运集团应该有所作为！

提这个问题有点混蛋，长途汽车站上服务山东百姓的乃至全国的百姓，谁抱怨堵车谁可以离开，济南离开了谁都在转！济南堵车高架桥没有合理的利用,长途大巴↑高架桥，应该监控高架桥上流量如果饱和了，只允许下不允许上……关键公交车数量太少，线路单一，道路设计欠缺，长途汽车南站南边那个过街天桥利用率太低，如果往北100米左右看看如果,搬中恒商品城也不能搬长途汽车站！

济南长途汽车总站是山东省交运集团的龙头单位，是国家一级汽车客运站，也是全国最大的国有公路客运站和客运枢纽之一。济南是出了名的堵城，长途汽车总站为何还不搬迁？对大数人来说可能是个迷？其实这里面有很多因素。

首先是地理位置不好拟定，济南建有长途汽车南站、东站和西站，总站也就相对来说是北站了。前几年有消息称汽车总站要迁移至黄河岸北，不知何因后来就在没动静了。黄河以北大部分属德州齐河县管辖不归济南，主要原因是黄河北岸位置偏僻，离市区较远，市民乘车不方便就会转乘火车或私家车出行，这也给集团公司运营效益会产生很大影响。全国大中城市汽车总站迁移城区外的占大部分，而相对市民乘车来说只有蔽而无利，因此看来凡车站迁移新站的大都运营效益不如从前老站好。以前的老站大都是在市区里，相对市民乘车比较方便，而新站却给市民带来了不少麻烦，去长途汽车站要多绕很长一段路，浪费了时间，还没有出行效率，不顺民心不合民意。缓解堵车压力降低尾气排放量，只靠迁移一个汽车站是起不了多大作用的。一个城市交通决定因素是完善交通设施和减少私家车辆出行数量多少。

首先非常同意杨帆6585的意见，搬能解决问题吗？我们看一下文化省立医院，齐鲁医院哪个不是堵的不要不要的，如果按照搬家可以解决问题的思路，是不是这些大医院也该外迁啊？其次，就是如果车站外迁，老百姓的出行成本会大大提高，自己想想就能明白。第三，不要觉得道路客运行业很挣钱，受多种出行方式影响，道路客运行业无论客流量还是车辆保有数都在大幅下降，至今未见底，汽车站虽然肩负着兜底的公益性质，但是是完全自负盈亏的企业，不像公交等有补贴拿，就目前情况，大多数客运站已处在亏损的地步，汽车站里上班的职工就像看手机的你我一样都是普通老百姓，外迁后他们怎么生活？所以治堵不能单靠汽车站外迁，而是要综合施策。

在我觉得北外环全部物流该迁到黄河北，济南是个省会，现在的北外环自东往西感觉真的脏乱差，环境不好，迁走物流后把长途汽车总站迁到北外环与西外环附近，客车上满坐后直接都上高速，即解决了交通问题也能增加附近的商业化

济南汽车消费券2023年七月份有吗？

没有了。活动时间是2023年4月1日-2023年6月30日(发票开具日期)，共分为三个轮次进行发放，首轮消费券将于5月26日10时开领，核销有效期至5月30日24：00，其他两个轮次分别在6月2日和6月9日发放，消费者可以登录“云闪付”App参与抢券。

济南汽车4s店有哪些？

有一汽大众4s店，大众帕萨特4s店，济南大成名爵4s店，济南东森海马，凌宝汽车济南墨轩店4S，奔驰汽车4S店，济南大友宝马4s店，保时捷汽车济南槐荫区4S店，玛莎拉蒂跑车济南历下区4S店，捷豹汽车济南槐荫4S店，奔驰汽车济南之星4S店，雷克萨斯汽车济南槐荫4S店等汽车4s店。

针对济南汽车4s店的问题，根据我的了解，济南市内有很多汽车4s店供人们购买汽车和进行售后服务
具体来说，济南市区有的知名汽车品牌4s店包括：一汽-大众、上汽大众、东风悦达起亚、北京现代等
这些品牌的汽车4s店在整车销售、保养维护等方面均有一定的优势和优质的售后服务
此外，还有一些地方性的汽车4s店，它们依托本地市场和消费者资源，提供较为丰富的品牌选择和服务内容
总的来说，济南汽车4s店的数量和品牌种类都比较多，消费者可以按照自己的需求和喜好选购