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与奥迪Q7同级别，却与Q5L价格接近，凯迪拉克xt6到底如何？

我去看过现车，只能说，市场好残酷，你的出身，决定了你的命运。

特别有意思的一件事，看车时距离正式上市还有一周左右，卖车小伙儿显得特别没有底气，显然他早就知道价格区间在40—45之间，但当我说凯迪拉克不保值事，他连连点头，说可以在价格公布半年后再出手，肯定还能便宜很多。

也就是说，销售员心目中，他的市场价格在40以内。

姥姥不疼，奶奶不爱，就连自己的销售员，都完全缺乏自信。突然好心疼凯迪拉克，虽然，我自己的XTS正在以当初到手价四分之一的价格在努力出手中，五年的车。

XT6存在一些工艺上的小问题，估计是和成本控制有关，但毋庸置疑，它是一款好车，至少，本来能撑得起定价，但是，一手好牌，却落得未生先死，其中原因，仅仅是市场的原因吗？

别再找借口了，凯迪拉克，谢谢那些寒心的老车主，那些恐惧的准车主，那些幸灾乐祸的吃瓜观众，作为老车主，曾经的粉丝，我都臊的慌。

饮鸩止渴，没有未来。

诚邀，相对于凯迪拉克在美国是总统座驾一线品牌，而中国一直是二线豪华品牌，而Q 7Q 5等BBA 品牌在中国已经多年是一线豪华品牌得代表，所以凯迪拉克和它们市场竞争只能用自己得低定价高优惠及高配置优势来和它们错位竞争，但是即使这样也无法撼动BBA 在国人心目中的地位，没办法BBA已深入国人的内心豪车情节。

说实话，凯迪拉克这个品牌还是不错的，同样的售价比BBA 得配置高，做工好，算的上是越级配置，但是品牌影响力比不上BBA ,在大多数国人心目中它就是档次低，不如BBA 能给自己带来满足感，所以凯迪拉克只能通过低定价高优惠来征服中国市场。

拿XT 6来说，整体流线 做工都比较符合国人审美，又是六座，避免了7座两年一审的尴尬，2.0T 241马力也绝对够用，也配备了主动刹车等安全系统，对不考虑面子追求性价比的车主来说XT 6是一款挺有性价比的车。

谢邀

凯迪拉克XT6到底怎么样呢？我们就来好好聊聊这台车。

在XT6刚刚发布的时候，就有很多人唱衰XT6，认为XT6就是一台加长版的XT5。的确，在外观上，这台XT6的外观和其他的凯迪拉克车型太像了，你几乎一眼就能看出来它和XT4以及XT5的关联。

而在内饰方面，这台XT6更是XT4和XT5的结合体，即便是你没看过这台车，只是把车标蒙住给你看照片，你依旧能认出来这是一台非常正宗的凯迪拉克车型，而且和你之前看过的其他凯迪拉克新车型的差别都很小。

再加上全套的动力总成，从某种程度上来说，这台XT6的确就是一台加长版的XT5，不同的是，这台XT6的车长更长了，座位更多了，仅此而已。

壳子大就一定值钱吗？豪华品牌中大型SUV车型告诉你们一定是这样的，但是自主品牌却告诉我们并不是这样的，有时候壳子大了仅仅也就是壳子大了，仅此而已。而借着XT6的出现，凯迪拉克也同样告诉我们这个道理，那就是壳子大了也并不一定值钱，至少在这台XT6上，我看到的是其实凯迪拉克就只是收了一个壳子钱，所以综合来看XT6的性价比还是很高的。

其实到目前为止我都还没有说XT6这台车到底怎么样，是因为这台车的产品力是毋庸置疑的，但是在价格面前，大家很容易戴上有色眼镜，很多人会本能的认为价格高的车型产品力就高，然而事实并非如此，例如我们做一个非常简单的对比，奥迪Q7和这台XT6相比，价格是高了不少，那么产品力又高出多少来呢？恐怕未必。至少在实际驾乘体验上，XT6和Q7的表现是在同一个层面上的。

很多人对于豪华品牌中大型SUV这个级别的车型通常是仰视的，这是由于它们高昂的售价造成的，XT6的出现第一次让更多的人有平视这个级别车型的机会，当大家转换视角之后，大家会突然发现其实这个级别的车型也就这样，说白了，当你觉得XT6是加长版的XT5的时候，有没有想过Q7何尝又不是加长版的Q5呢？

以上

凯迪拉克XT6这款车性能怎么样？

凯迪拉克XT6综合水平不错·性价比略低

分析基础：

在这个价格区间内的凯迪拉克XT6值得选择吗？

这是个能选择到一线豪华品牌的四缸和六缸车，以及各类型新能源汽车的价格区间，着实是不算低了；XT6的品牌价值也还算不错，撑起50万级别还是没有问题的，然而这台车却没有足够高标准的驱动系统。因其采用的是基于前置前驱平台打造的驱动系统，重点是还有前驱版本的选项，这就显得级别偏低了。

前置前驱的优点是制造成本低，使用的横置变速箱比较便宜，没有复杂的后传动系统也不算高标准；三大总成都集中于车头会造成前轮正压力远大于后轮正压力，后轮的抓地力较差会影响车辆的操控极限与驾驶品质。所以前驱车往往都是中低端车，在轿车阵营中从20万左右就开始有后驱选项了，比如捷豹XEL、宝马3系以及凯迪拉克的CT系列；这个品牌的SUV没有它的轿车水平高，这是没有争议的。

而前置后驱或纵置四驱的就没有这些缺点，因其使用的纵置变速箱和后传动系统有效均衡了前后车轮正压力。

凯迪拉克XT6用前置前驱或横置四驱确实有些遗憾，那么有没有其他技术可以补偿驱动系统的不足呢？客观来说没有什么特别的优势，使用的9AT变速箱表现中规中矩，适时四驱系统即便多出一组后桥限滑差速器也没有多强的脱困能力；如果一定要找出什么优点的话，那就是LSY-2.0T发动机的智能变缸技术，在巡航驾驶中可以自动切换为双缸运行，配合48V轻混系统可以让平均油耗低至10L/100km左右。

XT6的耗油量无疑是同级车最低的，而且两大总成的质量也比较稳定；整体水平自然是超越BBA、雷车或沃尔沃的，但是有些车的品质超越XT6，即便只看燃油车也不例外。