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宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪？

2018年7月10日，长城与宝马在德国柏林正式签约成立合资公司光束汽车。作为国内SUV的领导者，长城在纯电动领域的建树较少，旗下的新能源品牌欧拉，显然难以担负冲击高端新能源市场的重任。在这种情况下，与宝马合作生产电动MINI或许是个不错的选择。那么，究竟光束汽车能否突出重围？在主推纯电产品以外，还能为两大车企带来什么？

早已芳心暗许，未来寄予厚望

长城和宝马的这次合作，实际上早在2016年4月18日双方便已签署了保密协议。直到2018年2月才正式合作意向书，并最终确认由长城与宝马各自出资50%，投资总额51亿元。到了2018年7月10日，长城与宝马才在德国柏林正式签约成立合资公司光束汽车，并将在江苏省建立一个先进的全新生产基地，拥有年产能16万辆，未来可扩充至25万辆。

至于这个合资公司为何取名“光束汽车”。长城和宝马都表示一方面是想通过成立独立品牌来进行新能源产品的运营，另外一方面也是希望双方合作的未来如光束一般是光明且富有正能量的。由此看来，双方对于此次合作都是寄予厚望。

首款产品亮眼，主打高端精品

产品方面，光束汽车未来生产的首款车型很有可能是基于MINI延伸而来的纯电SUV车型，在具备低耗能、大空间和轻量化等优势的同时，续航里程还有可能突破500km，预计将在2021年上市。同时其他的国产纯电MINI产品也将随后推出。

因为比亚迪和奔驰合作后推出了腾势，腾势销量很惨淡，但是比亚迪醉翁之意不在酒，挖走了一个奔驰汉斯底盘调校团队，现在比亚迪又召回腾势可见对奔驰来说是赔了夫人又折兵，比亚迪是双赢，虎头奔吃了大亏马鼻子是看着眼里乐哉乐哉，和比亚迪合作马鼻子自知玩不过所以另求门户。

宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪，原因主要是以下几个方面的：

一是比亚迪主打的是电动车，比亚迪的中低档电动车在国内电动车市场上已经形成气候，没有与宝马合作电动车的动力。

二是宝马看中的是中国电动车的巨大市场需求，电动车在中国只能是从中低档产品入手才能迅速占领市场，比亚迪已经获得了政府支持和补贴，再与比亚迪合作也不可能得到政府的补贴，宝马进军中国电动车市场，竞争对手是比亚迪。

三是长城没有发展电动车，过去主要是依靠传统汽车的中低档车占领国内市场，现在长城国内的中低档汽车市场随着中国汽车高价保护政策的消失，逐渐失去了在传统汽车的竞争力，随着中国汽车行业垄断的打破，中国传统汽车的暴利时代结束了，中国传统汽车产业的过剩时代到来了，长城原来在传统汽车产业的优势失去了，长城要想突破发展瓶颈，只能借希望与电动汽车。

电动汽车的发展未来是美好的，但是如何发展，长城并不清楚。宝马是在传统中高档汽车中国市场的最大受益者，宝马当然知道中国未来电动汽车的巨大市场，宝马与长城合作就成为了双方的共识，就成了双方认为的最佳选择，宝马有品牌和技术，长城有渠道和市场，理论上双方的合作是合理的。

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长城和宝马控股签署合资经营协议书，合资公司为光束汽车有限公司，双方那个各持股50%，注册资金共17亿元人民币。

宝马选择和长城合作原因有以下几个，首先，长城近几年在国内的销售状况还不错，上半年共销售新车471515辆，相比于比亚迪220883辆略胜一筹。长城的WEY系列销售可观，而且，首款插电混动P8也即将上市，在新能源领域，长城的确在驱动，电池等领域均有不同程度的突破。再加上长城在车企油耗积分排名为倒数第一，有着迫切发展新能源的需求，所以宝马选择长城并不意外。

而且，比亚迪早已名花有主。早在2010年，比亚迪和奔驰就合资过一个品牌——腾势。虽然该品牌的确是知名度一般。第一款车上市以后，全年销量只有2888辆，较为平淡，该车主要缺点是售价高，行驶距离有限，外观不够吸引人。

比亚迪早已和别人牵手，而且效果也不是特别好，宝马当然不会考虑它了，而长城在新能源领域也有自己的技术，品牌的销售渠道也不错，比较之下，这应该是宝马最好的选择了